飞机设计04--飞机总体布局型式的选择之一配平形式选择.pptx

飞机总体布局型式的选择; 根据配平翼面和机翼之间的相对位置和配平翼面的多少，通常分为以下几种型式： 正常式布局：水平尾翼位于机翼之后 鸭式布局：水平尾翼位于机翼之前 无尾布局：只有一对机翼，但立尾有无不确定 三翼面布局：机翼前面有前翼，后面有平尾;正常式布局（挑） 多数飞机采用正常式布局，主要是因为正常式飞机布局积累的知识和设计经验比较丰富。 飞机正常飞行时，保证飞机各部分的合力通过飞机的重心，保持稳定的运动。 正常式布局的水平尾翼一般提供向下的负升力，为了保证飞机的静稳定性 ，飞机机翼的迎角大于尾翼的迎角。　　;鸭式布局（抬） 飞机最早采用的布局型式，莱特兄弟设计的飞机就是鸭式布局，但是由于鸭翼提供的不稳定的俯仰力矩和配平效率低下造成鸭式飞机发展缓慢。 随着主动控制技术的发展，鸭式布局技术???趋成熟，鸭式飞机在中、大迎角飞行时，如果采用近距耦合鸭翼型式，前翼和机翼前缘同时产生脱体涡，两者相互干扰，使涡系更稳定，产生很高的涡升力。 　;鸭式布局的难点：鸭翼位置的选择和大迎角时俯仰力矩上仰的问题。由于鸭翼位于飞机的重心之前，俯仰力矩在大迎角的情况下提供较大的抬头力矩（上仰力矩），不能够稳定的飞行，因此必须提供足够的低头力矩来平衡之 在后机身加边条（X-29，X-31）：前缘尖锐、大后掠的细长翼；边条前缘形成涡流，延缓机翼分离，增升；控制大迎角时的涡流，改善升力等气动特性；缺点是小迎角下阻力增加。 X-29：采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。 X-31：采用鸭式前翼、机腹进气、双三角机翼、单垂尾、无平尾布局，并带有翼根前边条。 采用发动机推力矢量技术等;4.2 飞机配平形式选择;4.2 飞机配平形式选择;4.2 飞机配平形式选择;4.2 飞机配平形式选择;4.2 飞机配平形式选择;4.2 飞机配平形式选择