斜交刚构桥设计中的斜交弯矩研究.pdf

斜交刚构桥设计中的斜交弯矩研究 杨 凤 莲 摘 要：结合一铁路斜交刚构桥设计实例，通过对斜交刚构桥受力分析，提出斜交刚构桥在荷载作用下，刚臂墩和桩基上 要产生一附加弯矩，简称 “斜交弯矩”，分析 “斜交弯矩”产生的原因，并指出其特点，实例证明，“斜交弯矩”在斜交刚构桥 设计中不可忽视。 关键词：斜交，刚构桥设计，荷载沿墩横 向分布，斜交弯矩 中图分类号：U448．23 文献标识码：A 刚构桥按墩轴线与梁体 中心线交角可分为正交刚构桥及斜 是梁端正交的多跨刚构连续梁桥 ，而 自重及二期恒载沿全梁接近 交刚构桥。斜交桥较正交桥有 以下特性l1J：斜交桥在荷载作用 均布，所以沿墩横向荷载分布较均匀。如果是单跨或梁端斜交刚 下，支座反力不均匀，锐角反力减小，钝角反力增大。由此可以推 构，则荷载分布沿墩横向从钝角向锐角逐渐减小。总 “斜交弯矩” 断，在刚臂墩及桩基上要产生一附加弯矩，简称 “斜交弯矩”。通 大小应由自重+二期恒载+基础相对变位+活载引起的 “斜交弯 过工程实例 ，分析 “斜交弯矩”对斜交刚构桥设计的影响。 矩”组成。从表2中可看出，工况6，9，11，12不控制设计，其余几 1 工程实例 种活载工况与恒载工况、基础相对变位工况引起的 “斜交弯矩”分 某铁路刚构桥 ，梁体中心跨径 (13．5+16+13．5)m，0．8UIC 别与其余荷载引起的桩顶力组合作为计算桩基的荷载。事实证 荷载，双线，墩轴线与梁体横向交角 41。，端部截面与线路中心线 明，“斜交弯矩”对桩基配筋及桩长均有一定影响，墩轴线与梁体 正交 ，墩顶处梁高 1．7m，跨中处梁高 1．2m，桥面宽 12．2m，截面 横向交角越大，“斜交弯矩”越大，设计时不可忽视。 形式如图1，图2所示。 表 1 1号墩沿墩横 向荷载分布及 “斜交弯矩” (双线 。向左行车，重轴在中跨跨中) 一 ’ N0DE FZ X y My MX ∑MY ∑MX kN m m kN ·m kN m· kN ·m kN m· 刚架中心剖面图 248 —31．605 —2．854 —3．4905 90 2O l10．32 2431．96 2974．35 271 —14．701—2．04412 —2．5 30 05 36．75 275 61．287 —0．8176 —1 —50．11 6129