振动压实法研究碎石土的路用性能.doc

PAGE PAGE 5 振动压实法研究碎石土的路用性能 摘要：碎石土作为一种优良的筑路材料，应用越来越广泛，但如何利用这一优良筑种材料并保证公路的修筑质量，是当前需解决的问题。本文通过系统的室内试验研究了碎石土的路用性能，为碎石土的应用提供了有力的理论依据。研究表明：用振动压实法确定的碎石土最大干密度比重型击实法确定的最大干密度大3%左右，将振动压实法作为确定碎石土最大干密度的室内试验方法；对比研究了用静压法和振动压实法成型碎石土的路用技术性能，表明用振动压实法成型的碎石土的性能优于静压法成型的碎石土，CBR值提高了60%～100%，回弹模量提高了50%左右。 关键词： 碎石土 振动压实法 静压法 最大干密度 CBR 回弹模量 概述 近年来随着高速公路向山区的延伸，就地取材的碎石土作为路基填料越来越普便,津蓟（天津→蓟县）高速公路北段通过蓟县山区,该段路基工程路基土方总量为73.5万m3,实现如此大量的土方，势必要耗用较多的农田。当地具有较为丰富的碎石土资源，为最大限度地保护耕地，减少土地资源的流失，在路床顶50cm以下的范围内使用了碎石土作为路基填料，但如何利用这一有利资源并保证路基质量是津蓟高速公路面临的实际课题。相对细粒土而言，采用碎石土填筑路基的压实理论和施工实践经验还不够成熟，以及如何对现场的压实度进行检测，现行规范中均没有明确合适的方法，因此在采用碎石土作为路基填料时，如何有效地控制填筑质量，对山区高速公路的建设具有一定的实用价值和理论研究价值。 1 原材料 用于路基填筑的碎石土为生产玄武岩的余料（称为玄武岩土），全部为坚硬的石料，呈青色或青灰黑色，含少量细料。碎石土材料的主要优点是储量大、运距短、造价低、骨料多（骨料含量超过30%），适合全天候施工。对玄武岩土进行性能分析，主要包括：（1）筛分析试验；（2）碎石土中碎石密度及吸水率试验；（3）碎石土中细料液塑限及有机质含量试验。试验结果见表1～表3。 表1 碎石土筛分试验结果 碎石土种类 下列筛孔颗粒百分含量（%） ＞38mm 5mm～ ＜5mm 玄武岩土 14.2 59.3 26.5 表2 碎石（粗料）密度及吸水率试验结果 碎石土种类 毛体积密度（g/cm3） 视密度（g/cm3） 吸水率(%) 玄武岩土 2.633 2.748 1.59 表3 碎石土中细料液塑限及有机质含量试验结果 碎石土种类 液限ωL（%） 塑性指数Ip 有机质含量（%） 玄武岩土 34.3 11.3 0.83 试验结果表明：碎石土中5mm～38mm颗粒（简称为粗料）与5mm 以下颗粒（简称为细料）大致比例为（30～40）%：（60～70）%。玄武岩土中碎石密度较大，吸水率高，小于5mm颗粒为低液限粘土。 2碎石土标准密度的确定 现行规范中规定采用重型击实法确定路基填土的最大干密度与最佳含水量,并以此作为计算路基压实度时的标准值。根据碎石土材料自身的特点，分别采用重型击实法和振动压实法（振动频率35HZ,振幅1.5mm,静面压力140kPa，激振力7612kN，振动时间2min）确定最大干密度及最佳含水量。选择小于5mm颗粒与5～38mm颗粒含量比例为： 30：70、35：65、40：60、45：50、50：50共五组配合比作为研究对象。试验结果见图1所示。 图1 最佳含水量和最大干密度与5mm～38mm 试验结果表明： （1）碎石土混合料的最佳含水量、最大干密度与5mm～38mm颗粒含量 通过回归分析，最大干密度与5mm～38mm 重型击实法：, r=0.9935 振动压实法： r=0.9950 最佳含水量与5mm～38mm颗粒含量也呈线性关系，回归 重型击实法：， r=0.9985 振动压实法：， r=0.9900 式中：——重型击实（或振动压实）法得出的最大干密度,g/cm3； ——重型击实（或振动压实）法得出的最佳含水量,%； ——混合料中5mm～38mm颗粒含量，%。 上式的意义在于：对于给定的碎石土，通过筛分析试验确定出5mm～38mm （2）随着5mm～38mm颗粒含量的增加， （3）两种方法确定的碎石土的最大干密度与最佳含水量存在显著差异，振动压实法确定的最大干密度比重型击实方法确定的最大干密度约大3%左右，最佳含水量要比重型击实方法的大4%～23%。这是由于在振动过程中，被压材料不仅运动状态发生变化，同时还受到表面振动器的振动作用，材料颗粒之间更容易相对运动，相互填充，达到密实状态。而击实过程中，被压材料仅仅受到落锤的冲击作用，材料颗粒之间相对位移的幅度不大，充填效果也相对较差。同时也说明对于碎石含量较多的碎石土而言，重型击实法将不能对其进行有效地压实，而振动压实法更能显示出对碎石土充分压实的优越性。 （4）由此可见，以振动压实法作为确定碎石土室内最大