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新型半刚性基层路面结构研究 路建印 (河北省石黄高速公路管理处) 摘 要：分析了高等级路面水损害的现状和成因，详述了“包砂土”路基的防水机理和路用性能。并据此提出 了解决半刚性高等级路面防水的新思路。 关键词：半刚性基层 ；沥青路面；水损害；包砂土；级配碎石 中图分类号：U416．214 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)07—0046—02 0 引 言 表 1 路面结构技术资料表 在高等级公路的运营养护中，因水产生的唧浆、坑槽等 病害正严重威胁着公路的正常使用，给养护工作带来了极大 的压力，如何根治这一通病，石黄高速公路的 “包砂土”路基 给了我们一个很好的启示。 “包砂土”技术即采用粘土包 表面层 SAC16(4cm) SAC16(4cm) 边，砂土填芯的办法填筑路基。该路段通车六年来，没有发 生一处水损害，这在高等级公路饱受水害之苦的今天，无疑 中面层 SAC25(5cm) sAc25(5om) 是一个值得研究的。 底面层 SAC25(6cm) SAC25(6cm) 1 路段概况 石黄高速公路藁城段 (K277+670～K291+865)，于 二灰碎 (02 cm) 1998年 12月建成通车，该段路基采用了两种填料，K280．+ 基层 水犯惮篡18：c。mJ； 水泥碎 (02 cm) 015～K291+215由 “包砂土”填筑 ，K277+670一K280+015 底基层 三灰砂(02 cm) 三灰砂 (20cm) 路基由素土填筑，路面结构技术资料见表 1。 2 公路中水的由来 注：二灰碎是石灰粉煤灰碎石的简称，三灰砂是水泥石灰粉煤灰砂 图1用箭头标出了水在路基、路面中的走向。 的简称 路 面 渗 水 边 坡 渗 坡 渗 水 圈1 水的走向图 由图1可以看出面层中的水主要来自路面渗水、横向裂 4 水损害分析 缝侧向来水、毛细水和冻胀水；路基水主要来 自各方的渗水 4．1 夏季 和毛细水等。 我国高等级公路多采用半刚性基层沥青路面，路面裂缝 3 路段对 比 较多，雨季易于透水，在车辆荷载作用下，由于车轮的冲压和 藁城段(I：,277+670一K291+865)面层结构 自上而下分 泵浦效应，水反复在面层中高速冲击和抽吸，致使油面层油 别为SAC16(4cm)、SAC25(5cm)、SAC25(6cm)、二灰碎 膜剥落，引起泛油、沉陷等病害；半刚性基层和底基层则持续 (19cm)、水泥碎 (18cm)、三灰砂 (20cm)，其中K280+015 处于饱水状态，致使其变软，路面强度降低，在压力水反复的 一 K291+215为 “包砂土”路基段，K277+670一K280+015 冲击下，形成浮浆 ，造成基层和油面层脱离，进而发展成唧 为素土路基段 ，自2002年以来，素土路基段发生了多处水损 浆、坑槽等病害，最后导致基层强度的丧失，引起整个路面发 害，在挖补过程中发现各结构层积水较多，且出现水沿裂缝 生结构性破坏。 上泛的现象，而 “包砂土”段则无一处水损害，对比K280+ 4．2