中隔壁法斜下穿既有公路双车道高速公路分离式隧道施工技术.pdfVIP

中 隔 壁 法 斜 下 -W-既 有 公 路 双 车 道 高 速 公 路 分 离 式 隧 道 施 工 技 术 王振宇 (中铁十五局集团 第一工程有限公司，西安 710018) 摘【 要]在具有不均匀动荷载的浅埋围岩 中修建双车道隧道 ，保证其上部行车的安全，是隧 道施工中的一大难题 。通过有效的量测监控手段，CRD法施工指导汕头至昆明高速公路贵州 境白岩脚隧道，保证隧道安全斜下穿324国道，井取得成功的经验。 [关键词] 双车道高速公路隧道；CRD法；施工 [中图分类号] TV52 [文献标识码] B [文章编号] 1006—7175(2010)06—0704—03 10．25nl，开挖跨度达11．86m，结构矢跨 比为0．5。洞体 1 工程概况 扁平。受力条件差。 白岩脚隧道为汕头至昆明高速公路贵州境内控制性 2．2 施工方案选定 工程之一，隧道为分离式 隧道，左线长1875111，右线长 结合工程特点，经方案比较和安全性论证，要求施工 2105m，为两车道高速公路隧道。隧道进 口端下穿324国 中采用多部开挖 ，减小分部开挖跨度和开挖高度，小分 道，隧道与国道交叉角度为23。，左右线交叉里程为ZK22 割、紧封闭、快成环的原则，对穿越国道段实施 CRD法施 +628～ZK22+673、YK224-555一YI(22-4605，距离洞 口 工。即在隧道断面中心设置隔墙，断面分六步开挖，每步 分别为29m、35ITI，两洞 口均坐落于国道路基边坡上，路 开挖后初期支护通过中隔墙和I临时仰拱封闭成环 ，初期 面至隧道外拱项高度分别约8．211m、9．392m。其 中国道 支护全部完成封闭后，作二次衬砌的仰拱和填充，最后分 路基均为半填半挖，坡面多分布国道弃渣。隧道左右线 段拆除中隔墙和临时拱腰仰拱，一次灌注二次衬砌混凝 洞口段均为高填方 ，填方高度为35m。洞口段隧道穿越国 土 。 道弃渣，弃渣下为岩石节离裂隙、溶蚀发育，节理裂隙面 2．3 CRD法特点 被黏土、方解石脉、铁锰质氧化膜充填 ，呈碎石状压碎整 (1)底脚和侧壁处产生应力集中，产生较大松弛底 体结构，围岩受地质构造影响较重，岩石较破碎，整体性 压，底脚和侧壁松弛范围均较大，要求底脚有较大的承载 差。隧道进 口段埋深浅，近洞 口一带受构造作用强烈，岩 力 。 体完整性差，开挖易冒顶坍落。 (2)设置仰拱后，底脚处的塑性区范围变小 ，因此，要 2 施 工方案论证 求仰拱超前早形成封闭结构，对提高底部承载力，稳定整 个隧道结构具有重要作用。若采用其它施工方法，仰拱 2．1 工程施工特点和难点 难以超前施工，不能及早封闭成环，难以控制沉降量。 ‘ (1)324国道交通量大，该段为长大坡度，动荷载及冲 (3)在以上条件下 ，CRD法支护结构均能满足要求 ， 击荷载大。324国道起点为福建福州，终点为云南昆明， 并有较大的安全储备。因此，该段采用CRD法施工是合 全程2712km。这条国道经过福建、广东、广西、贵州和云 理的。 南5个省份大动脉，为我国西南地区通向沿海发达地区的 一 条主干道，车流量大，且车载