中国钢桥的发展及制造现状y.docVIP

PAGE 8 PAGE 12 中国钢桥的发展及制造现状 1.栓焊钢桥的发展历程 2.近年来建设的大跨度钢桥 3.钢材及钢桥产量 4.钢桥制造技术现状 5.钢桥制造的今后课题 xx1.栓焊钢桥的发展历程 近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。 表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。 表1 中国栓焊钢桥、全焊钢桥发展大事记 年代 纪事 铁路钢桥 1958 建成了第一座24m简支焊接板梁，A3钢，使用了约20年后更换。 1964 柳州浪江桥，简支钢桁梁，L＝64.44m，16Mn钢，40B钢HTB（10.9S级）。栓焊钢梁试验桥。 1966～1970 以迎水桥(L=112m系杆拱桥)为代表,在成都-昆明铁路上建设了总用钢量达3万吨的约30余座钢桁梁,系杆拱。16Mn钢（），40B钢 HTB。从此，栓焊钢梁取代了铆接钢梁。 1977 潮白河铁路桥，3×128m钢桁梁，栓焊结构，采用15MnVN钢（）的试验桥，40B钢HTB。 1982 汉江铁路桥，L＝176m斜腿刚构，栓焊钢箱，16Mn钢，20MnTiB钢HTB（10.9S级）。 1992 九江长江大桥，公路＋铁路，主跨为三跨钢拱，跨长：180＋216＋180m，15MnVN钢，20MnTiB钢HTB。 1995 孙口黄河桥，四跨连续钢桁梁，L＝4×108m，初次采用整体焊接节点。 2001 芜湖长江大桥，公路＋铁路，Extrodosed Bridge，栓焊钢桁梁，L＝180＋312＋180m，14MnNb钢（），20MnTiB钢HTB。 公路钢桥 1987 东营黄河桥，斜拉桥初次采用钢箱梁，跨长60.5+136.5+288.0+136.5+60.5m。 1991 上海南浦大桥，斜拉桥， 初次采用组合加劲梁，跨长211.5+423+211.5 m。 1996 西陵长江大桥，悬索桥，初次采用全焊钢箱梁，跨长900m。 1998 虎门珠江大桥，悬索桥，初次采用全焊钢箱梁，跨长888m。 2000 汕头礐石大桥，斜拉桥，初次采用混合加劲梁（PC箱梁＋钢箱梁＋PC箱梁），跨长90＋100＋518＋100＋90m。 2001 南京长江二桥，斜拉桥，跨长58.5+246.5+628+246.5+58.5m，健全完善了钢箱梁制造工艺体系。 2005 南京长江三桥，斜拉桥，全焊钢箱梁，主跨648m。第一座采用人字型钢塔，塔高215m，塔柱采用“端面金属接触＋HTB”连接，Q370钢，20MnTiB钢HTB。 2. 近年来建设的大跨度钢桥 表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。 表2 钢拱桥（L≥200m） 桥名 建成年份 拱跨长（m） 特征 钢管混凝土拱肋（CFT：Concrete Filled Steel Tube） xx桥 2001 76＋360＋76 CFT拱肋，索系杆，转体施工。 xx桥 2002 308 CFT拱肋，索系杆，悬臂施工。 xx桥 2004 338 CFT拱肋，索系杆，悬臂施工。 xx大桥 2006 80＋368＋80 CFT拱肋，索系杆，悬臂施工。 钢箱拱 xx大桥 2004 100+550+100 钢箱拱肋，悬臂施工，级钢材，工厂焊接节段，现场焊接成整体。 xx桥 2005 58+208+58 钢箱拱肋，满布脚手架施工，级钢材，工厂预制焊接节段，现场焊接成整体。 复合拱桥 xx平桥 2006 95.5+300+95.5 复合刚构。主跨为钢箱拱，转体施工。 xx长江桥 建设中 88+102+420+102+88 复合结构。主跨为混合拱，钢桁梁，悬臂施工。 xx桥 建设中 162＋428＋162 混合拱。大段提升吊装，工厂焊制构件，现场HTB连接。 钢桁拱 xx大桥 建设中 190＋552＋190 钢桁拱，悬臂施工，工厂焊制构件，现场HTB连接。公路＋轨道交通。 xx桥 设计中 96＋164＋436＋164＋96 钢桁拱，悬臂施工，工厂焊制构件，现场HT