中国铁路技术现状和未来发展趋势91页（知名院士）.pptVIP

中国东部沿海大通道示意图 Schematic Map of Easten Coastal Passageway 建一段 接两线 串三圈 东北老工业基地 环渤海 经济圈 华东（长三角） 经济圈 直达效应 辽宁：五点一线 河北曹妃甸 天津：建设滨海新区 山东：蓝色经济区 江苏：向海洋进军 上海：海上上海 浙江：海洋经济强省 福建：海峡西岸经济区 广东：海洋经济强省 广西：北部湾 海南：以海兴岛 沿海各省的海洋战略 沈阳 大连 烟台 济南 青岛 南京 上海 杭州 宁波 福州 厦门 广州 深圳 海口 南宁 * 2030年前后将实施的重大工程 有公铁合建桥梁中线、西线方案和中线铁路隧道与西线公路桥梁分建方案用于比选。 跨海铁路通道：琼州海峡通道 * 琼州海峡34km 跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在规划运作中，2020年计划建成。目前轮渡过渡。 * * 台湾海峡通道： 跨海长200余公里，工程较琼州海峡跨海通道更为艰巨复杂。 三、高速外交的重大意义 1 高速铁路设计、施工总承包模式 高速铁路是一个非常大的系统工程，不是任何国家都可以进行设计和施工的。我国高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助和设计施工建设的有17个国家之多。 包括美国、德国、俄罗斯、土耳其、墨西哥以及非洲的一些国家等，另外还有邻近国家如印度、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦以及我们正在帮助建设城市地铁的波兰、伊朗，以及西南邻国缅甸、新加坡等许多国家。 我国在大规模建设高铁之前，世界没有任何一个国家有这方面的成功经验，而我国解决了长距离，多网络的高铁建设难题。 我国可以帮助建设，但必须应用我国的技术标准，施工运营管理技术，并采用我国生产的高速机车和车辆，包括应用我国轨距1435mm也要统一起来进行设计、施工、制造。这三条能显示出我国高速铁路技术的世界领先水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。 2 三条国际高速铁路的国内外意义 首先，在欧亚大陆架用高速铁路恢复中国和欧洲的丝绸之路，从中国西北部的乌鲁木齐开始，经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土耳其、伊朗等国家到德国。这条通道比国际航线估计要长30%左右，对发展、恢复各国祖先所建立的世界友好、物资和文化交往的丝绸之路具有重要意义。 德黑兰北部高速公路一期工程塔龙隧道左线贯通 波兰A2标高速公路开工 ?根据这种理念，我国编制了铁路中长期发展规划。2004年初，国务院批复了“中长期铁路网规划”，到2020年全国铁路营运里程从原7万公里要增加到12万公里，其中规划了“四纵四横”铁路高速、快速客运通道及三个城际快速客运网，高速铁路线路总长达1.6万公里以上，要求从北京到各省会（除乌鲁木齐、拉萨外）运行时间要低于8小时以内。 ?我们把短距离城市之间连接的客运专线铁路称为城际铁路（如北京至天津、广州至珠海、南京至合肥东），同样，我们把各省会和本省之间的城市用快速铁路相联的铁路网叫省内城际铁路，一般要求省会至本省各市之间的运行时间应小于1小时，这样很方便老百姓在省内的快速出行和交流。对用高速公路，尤其搞双向六车道、八车道、十车道这样大规模进行城际运输的方式应予限制，因其占地多、扰民拆迁大、浪费资源、运行速度慢、运量小、运费高。 2 城际铁路发展 2008年通车的京津高铁350Km/h试验段 ?对于许多无车族、收入少的广大农民用不起，又严重污染环境的这种出行方式，必须改掉，必须用省内城际铁路所取代，如珠江三角洲，许多高速公路被闲置，在规划建设1800 Km长珠江三角洲城际铁路时，从节约土地出发将一些区段铁路规划到高速公路上。城际铁路的建设标准也按200 Km/h和140～160Km/h进行建设，以适应发展的需要。 ?目前，中国高铁正以前所未有的建设速度向前冲刺，郑西高铁、武广高铁已投入运营为全长1318公里xx高铁已建成通车提供了全方位的技术实践；2010年四纵四横高铁也即将相继建成。 二、我国铁路建设的特点 ?高速铁路建设在“改建”与“新建”的争论对比中，确定以“新建为主、改建为辅”的指导方针下进行的；是在“高速轮轨”与“磁悬浮”争论全面对比之后，确定采用高速轮轨运营方式进行建设的。时至今日，转眼之间，高速铁路建设在我国广阔的大江南北、东北部、中西部的崇山峻岭之间飞速展开，高铁从一个梦想走到了中国的现实之中。 既有线时速200公里等级提速 ?我国修建速度之快是世界少有的，如一条2500km左右长的高速铁路，仅用不到5年的时间可以建成通车，建设速度是在确保安全和质量前提下建成的。美国资深联邦参议员、参院外委会