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中央扣对不同悬吊结构体系悬索桥的影响分析 宋 晖 ，林 恰 ，唐茂林 ，沈锐利 ，王晓东 ，王武刚 (1．中交公路规划设计院有限公司，北京 1Ooo88；2．西南交通大学桥梁系，成都 610031； 3．浙江省舟山连岛工程建设指挥部，浙江舟山 316000) [摘要] 为研究中央扣对不同悬吊结构体系悬索桥受力的影响，文章以西堠门大桥为背景，采用西南交通大 学编制的桥梁非线性计算软件BNLAS建立了计算模型，模型中主缆的跨度为 578m +1650m +465mo通 过比较加劲梁不同的支承形式分析中央扣对悬索桥受力的影响。 [关键词】 中央扣 ；悬吊；BNLAS；支承形式 [中图分类号] TU311．2 [文献标识码] A [文章编号] 1009—1742(2010)07—0022—06 1 前言 2 设置中央扣对单跨悬吊结构体系悬索桥 悬索桥由主缆、加劲梁、桥塔、吊索、锚碇5个部 受力的影响 分组成，有时体系有一些变化，如主缆对加劲梁不同 2．1 对汽车荷载作用效应的影响 的悬 吊方式，对两塔三跨悬索桥而言，就可以有单跨 图1及图2分别为单跨简支体系中汽车荷载作用 悬吊、双跨悬吊、三跨悬吊3种结构体系，不同悬吊 下中央扣对其加劲梁竖向弯矩及竖向挠度的影响。 结构体系各 自有其不同的结构力学特性。对于悬索 桥而言，为提高结构的抗风稳定性、减小吊索弯折疲 ， 、 劳及梁端纵 向位移，跨 中可考虑采用 中央扣构 造 。所谓中央扣(又称 中央夹具)，就是在悬索 ． — J 桥跨中，通过一定的构造措施把主缆和加劲梁连接 起来，使两者在跨 中处相对 固定 。加劲梁的支 图1 加劲梁活载竖向弯矩 (单位：kN ·m) 承体系主要是指加劲梁在桥塔处是否连续，按照这 Fig．1 Live—load vertical 个标准可以分为非连续体系和连续体系；对于连续 momentofgirder(unit：kN ·m) 体系来说，又可以按照桥塔处加劲梁是否有竖向支 ／— ＼ ／ 、 承分为连续漂浮体系和连续支承体系 ，J。文章为 研究中央扣对不同悬吊结构体系悬索桥的受力影 ＼ ／ ＼ 一 ／ 响，采用西南交通大学编制的桥梁非线性计算软件 ． BNLAS 建立空间有限元模型，通过改变加劲梁 图2 加劲梁活载竖 向挠度 (单位 ：m) 的支承形式来研究中央扣对不同支承不同悬吊体系 Fig．2 Live—loadverticaldefelectionofgirder(unit：m) 悬索桥受力的影响。 由图1及图2(文章图表如无特别说明，虚线为 无中央扣结果)的结果表明中央扣的设置对加劲梁 2．2 对横向风载作用效应的影响 结构活载竖向弯矩及竖向挠度影响很小，没有引起 表 1给出了单跨简支体系中极限风载作用下中 单跨悬吊结构体系竖向刚度的明显变化。 央扣对结构