中小型水闸交通桥桥头跳车成因分析及防治措施.pdfVIP

中小型水闸交通桥桥头跳车成因分析及防治措施 杨 新 ，黎冠涛z (1．中山市横栏镇水利所，广东中山 528478；2．中山市水利工程质量安全监督站，广东中山 528400) 摘 要：中小型水闸交通桥桥头两侧常与具有防洪重任的引堤直接相连，其路堤填筑材料、防渗处理 、施工方法等都有着特 殊的要求。该文在分析桥头不均匀沉降产生原因的基础上 ，从地基、路堤、路面等方面提出适合闸顶交通桥桥头跳车综合防 治措施。 关键词：水闸；交通桥；桥头跳车；防治措施 中图分类号：U443．82 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2009)07-0058—03 求 ，一般公路工程上桥涵桥头跳车处治措施并不 0 前言 完全适用。因此，综合分析和探讨水闸交通桥桥头 水闸交通桥桥头跳车，是指由于闸顶交通桥 跳车的成因，并有针对性地提出防治和控制措施 ， 与水闸边墩后的路堤之间的沉降差超过某一限定 有着积极的意义。 值，造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的 1 桥头跳车原因分析 现象。公路工程上一般认为，当这种沉降差达到 1．5cm后，就会给司机 、乘客带来不舒适感 ；沉降 桥头跳车的直接原因是水闸与路堤的沉降 差达到5cm，就会产生严重跳车，并可能引发交 差异。闸顶交通桥一般采用闸墩作为桥台，而闸 通事故。以广东省中顺大围为例，全长 119．1km 墩桥台与水闸底板是整体刚性构筑物 ，其下部一 路堤上共有47座水闸，其中中山段的35座均有 般都有桩基础 ，因而水闸的变形和沉降非常小； 不同程度桥头跳车病害。 路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的 随着路堤结合工程进一步的推广，路面交通 塑性变形 ，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造 量的不断增加，桥头跳车不仅影响道路的服务水 成差异沉降。 平，而且将影响交通桥和水闸结构 ，增加养护投 1．1路堤下天然地基的沉降 入，缩短使用寿命。此外 ，中小型水闸交通桥桥头 水闸通常位于河岸地段，地下水位较高，且多 两侧常与具有防洪重任的引堤直接相连，其路堤 属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基 填筑材料 、防渗处理、施工方法等都有着特殊的要 产生压缩变形，形成地基沉降变形。特别是软弱地 基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性 收稿 日期 ：2009—03—24 作者简介：杨新(1976一)，男，广东中山人，助理工程师 ，从事 高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更 水利工程建设管理工作。 为严重，需要相当长的时间才能趋于稳定。 地基沉降包括初始沉降、主固结沉降和次固 在一些工期紧张的工程中，可以采用悬喷桩、 结沉降。初始沉降在施工期间就会完成 ，因而不会 水泥搅拌桩、CFG桩等方法来处理地基。此类方法 造成桥头跳车。主固结沉降是指当地基处理方法 可以提高地基承载力 ，减小地基的沉降和地基的 不当，使地基沉降未能在施工期间完成，通车后随 侧向变形。这种方法的主要影响参数为桩的置换 着时间的变化 ，地基缓慢固结 ，剩余沉降逐渐完 率和桩长。前者影响打桩范围内的地基沉降，后者 成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成 影响地基沉降减小的深度。桩基础下的地基沉降 桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时 基本不变，因此要根据地基处理的要求和地基的