万梁高速公路JK段抗滑桩施工技术.pdfVIP

万梁高速公路 JK段抗滑桩施工技术 王秀芳，崔树强 (中铁十八局 四公司，河北 高碑店 074000) 摘 要：介绍 了万梁高速公路抗滑桩施工技术及效果。 关键词：抗滑桩 ；施工技术；工艺；措施 1 工程概况 制约路堤填方或路基 的横 向位移 ，防止路基 由于下部软土层不 万梁高速公路段 (K41+000~K45+200)是万梁高速公路抗 稳而开裂滑动。其 中坡脚抗滑桩板墙既可预防下部路基的不稳 滑治软的重点 ，软土 、滑坡、断层带 、泉水或富水带等不 良地质在 定和横向滑动 ，同时和挡土板一起 又对路堤填 土进行横 向制约。 该段分布范围广、密度大 。该段不 良地质采取的施工处理方法有 如图 1所示。该类桩开挖时桩顶高 出原地面标高 3～5m，挡土板 锚索桩 、抗滑桩、桩板墙 、挡土墙、路基换填、抛石挤淤等 ，而抗滑 埋人地面下 1．O～ 1．5m。 桩为本管段抗滑治软工程中控制工期 的关键 。 管段内地质复杂软土淤泥分布较广泛 ，但极不均匀 。一般上 覆o～3．0m砂粘土、植被土层 ，下卧淤泥质土(软土)，呈灰黑色， 软塑一流塑状，含有机质 ，夹杂少量碎石角砾 、孤石等 ，均为沟谷 中坡洪积成因的软土。根据土工试验资料，其主要物理力学性质 为 ；天然密度 1．74～1．79g／cm3，天然含水量 37 ～51．1 ，天然 孔 隙比 1．O28～1．31，液限 42．7 ～52 ，灼烧 失重 7 ～9 ， 内聚力 9～ 13．5kPa，内摩擦 角 6．7。～9．1。，压强度 0．46～ 0．93kPa，贯人阻力440~769MPa，自由膨胀率 3O ～7O 。 由于软土成 因的特殊性 ，决定了本段软土在平部面分布上 ， 具有不连续性和不均匀性。软土厚度变化范围为 1～4m，最厚处 lOm以上 。本段软土易发生蠕动 ，在有临空面时，会产生滑动和 流动 。YK44+7O0～YK45+O0O软土呈连续分布 ，厚度较大 ，一 图l 坡脚抗滑桩板墙断面 般在 6~lOm，最深处达 15m。下伏基岩为炭质页岩、泥灰岩 、灰 岩。且此段处在一古滑坡上 ，中下部有地下水渗出，属切层滑坡。 路堑抗滑桩用于开挖路堑右侧或右上部 (地形为左低右高)， 2 抗滑桩设置 防止路堑开挖后坡体土向路基方 向挤压滑移。其 中抗滑桩挡墙 抗滑桩在本段设置较分散 ，凡地质较差段均不同程度设有 紧靠侧沟外侧 ，桩和墙连成一整体 ，如图2所示。以墙包桩的形 抗滑桩 。桩截面规格形式多样 ，桩长及埋深不一 。根据其作用位 式共同对坡体土进行支挡、防滑 ，同时对坡体和路基下的软土、滑 置及形式的不同分为三大类 ：I类桩为路堤抗滑桩 ，Ⅱ类桩为路 动面进行制约。 堑抗滑桩，Ⅲ类桩为桥涵抗滑桩 ，见表 1。 表 l 抗滑桩设置 路堤抗滑桩主要用于填土路堤坡脚或挖填平衡路肩外侧 ， 图2 路堑抗滑桩挡墙断面 桥涵抗滑桩主要防止桥涵上游 的坡体 、不稳定土层 向桥墩、 4．2．1 护壁开裂错动的原 因 涵身方向滑移 (本段没有设置 )。 (1)护壁厚度 、强度不够 ；(2)护壁所受的侧压力 、推力极大 ， 3 施工工艺流程 (见 图 3) 原来的软弱滑动面产生 了新的滑移 ；(3)开挖弃碴堆得过多 ，静载 压力过大 ；(4)桩一侧距重载车辆便道较近 ，长期的动载造成本身 强度不足的护壁产生变形 。 4．2．2 处理措施 查明护壁开裂及错动原因，采取相应的预防措施 ：(1)减载 、