一个值得高层关注的全新土方管理模式.pptVIP

不仅如此， 我们做的所有项目都能让业主做到依据我们提供的实际土方总量进行计量，而承包商也能心服口服地接受。 * 不少的厅局长都说过这样的一句话：如果真的有一套精确管理土方总量的方法的话，那么将解决长期以来与承包商扯皮不断而造成的管理资源浪费，管理效果不理想的局面； * 由此，降低了工程管理成本提高了工程管理效率，这部分的效益是很难用具体的金钱来计算的。 * 精确算出设计方量误差，就能节省土方计量费用； 精确算出变更申请误差，还能进一步节省土方费用； 而且不会与承包商发生纠纷 * 1。浙北高速管理公司在完成土方管理工作，得到了以上明确的效果以后，把这一管理模式的试行作为企业创新的一个重要内容以书面的形式上交给了上级公司浙江交通投资集团公司的领导。 2。张石高速保定段一共有近300公里，在一期成功地实现了新的土方管理模式以后，二期和三期都积极主动地继续导入。 3。承德市交通局根据承唐线承德段的管理结果立即决定在5月开工的承朝线上导入使用。现已开始作业。 * * * 当天发现任何一点问题，当天就反馈到现场测量人员，并要求再次去复测；如果还有大的差别，将责令暂停测量，我们直接进行抽查复检，关键是：当天检查-当天判断决定是否还要重测。 这套系统是从日本引进的图形和数据全自动处理系统。 但是，这个数据能不能让承包商心服口服？ 做到公正的原地面线测量 * 留下承包商认可的证据 * 从理论上说，两套数据结果应该一模一样。 如果不对的话说都能知道错在哪里 当然，在产品质量上也是完全可以放心的。 补充一句：这是日本的行业巨人，也是日本东京第一证交所上市的福井电脑株式会社的全日文程序经二次开发而成的。有着在日本20多年4万企业用户以上的应用业绩。 * 在中国公路学会的关心下，在各省厅主管建设领导的支持下，在………… 都顺利实现了试点并开始了全面推广工作。 漏洞巨大的土方管理模式的变革必然大势所趋。 业主自己获得了准确的实际土方量成果表 业主土方计量的标准数据就产生了！ 浙江练杭线案例 怎么做到避免扯皮纠纷 要求各承包商和驻地在测量现场全程旁站 第一步： 第二步： 当天的测量数据要求驻地、承包商各取一份，并且当场签字 让承包商自己也算一遍并要求上报 第三步： 要求承包商使用同一套原地面线数据，采用同一软件系统计算土石方总量上报。 这样业主就能精确指出承包商的错算之处 3.值得信赖的合作伙伴 已经有的评价之一 国家一级科技查新机构的审查结论 达到国内领先水平！ 已经有的评价之二 中国公路学会专家委员会的评审结论是： 达到国内领先水平，是一项值得推广的新技术 “xx市软件测评中心”测评结论：通过所有软件指标和专业指标的检测 已经有的评价之三 浙江的样板工程：xx高速 江西的样板工程：xx高速 上海的样板工程：xx高速改扩建 河北的样板工程：xx 重庆的样板工程：xx高速,xx高速,xx高速 天津的样板工程：xx112天津段 四川的样板工程：xx高速 等等…… 开始普及，效果明显 xx部长指出：发展现代交通业，就是用现代科学技术、管理技术走资源节约、环境友好的发展之路。 变革土方管理模式是效果明显的切入点 时 代 的 脉 搏 谢 谢 各位领导，各位专家下午好。 我今天的题目是 以下简称“福申模式”，这个全新的管理模式给业主在工程管理上带来了什么变化呢？ * 首先能精确算出设计方量误差节省土方计量费用 设计土方总量与实际总量的误差是影响造价的最重要方面。相对于实际量，无论设计值偏大或者偏小对业主都将带来损失。 我们首先来看一下设计量偏大实际量偏小的情况。 我们来看几个案例。首先是河北张石高速保定段导入福申模式后的土方计量结果。 这条线路业主把实际值与设计值作了一个比较。比较结果是：每一个标段的实际方量值比设计值都偏小。 对比结果是：每个标段都偏小2-7%； //平均偏小4%以上； //比设计方量少49万立方； 这意味着：如果依据传统计量模式按照设计量支付的话，业主就要多支付4%以上的土方费用。 * 这是去年11月为业主方山东高速做的乐宜高速土方管理的结果。 实际量减去设计量，填方总量实际值基本上都小于设计值。 * 挖方总量实际值基本上也都是小于设计值。 * 对比结果：填方总量少了59万方，-3.46%； /// 挖方总量少了94万方，-4.27%； 这意味着：如果依据传统计量模式按照设计量支付的话，业主要多支付4%左右的土方费用。 这是2008年4月10日完成的为承唐高速承德段做的填挖方总量对比表。 大多数标段都是实际值小于设计值。 * * 同上。 我们所做的项目实际值都偏小。 * 刚才我们看到的几条线的土方实际总量都是呈偏小对业主的影响（可以