下承式无风撑钢管砼系杆拱桥钢管拱肋吊装架设施工技术.docVIP

PAGE xx市xx河下承式无风撑钢管砼系杆 拱桥钢管拱肋分三节吊装架设施工 The Hoisting and the Span Construction of the Steel Arched Rib Divided into Three Sections Bottom-road bridge calm brace steel pipe Concrete tie bar Baoji Guangyuan road Wei Abstract: Introduction to the project of the span and the design of the arched bridge, giving the detailed methods for each construction department, as well as the improvement and the effect for some methods. Besides, it also includes some construction experience for the whole bridge. Key words: Tie bar arched bridge; steel pipe arch rib; hoisting; construction 1、工程概况 xx市xx河大桥主跨为64m+64m+72m+64m+64m的下承式无风撑双承载面的钢管砼系杆拱桥，桥面总宽28.9m。拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5；72 m跨设吊杆13对，64m跨11对。 钢管拱横截面为宽1.8m的圆端形，圆端直径72m跨0.9m，64m跨0.8m，由厚16mm的Q345d钢板卷制而成，内按0.5m、0.7m、0.8m、0.9m、1.0m不等间距设加劲肋以提高钢管拱肋的刚度。 2、施工方案 2.1 钢管拱肋的制作 钢管拱肋采用在工厂分节段加工制作，由汽车运输，工地现场拼组焊接。依据施工图给定的拱脚处0#段拱肋的长度及参考的工地接头位置，结合汽车的运输能力，每工地节头间分2段加工，即每片拱肋共分6段（不含2节0#段）。同时考虑到气温的变化对钢材的胀缩影响较大，拱肋的制作比设计长度增长4cm以留有施工富余量。 2.2 钢管拱肋架设方案的选定 由于主跨处于主河槽的二级阶地较为平坦的老河床上，雨季时一般无河水，且墩高在7～8m之间，地表层又为卵石夹砂地层，通边碾压处理后密实度较高，所以选择汽车吊现场吊装就显得更加经济合理。故采用汽车吊现场吊装方案，同时主河槽靠主跨侧砂袋后背非渗透土围护作防洪处理。 0#段先分别单独吊装，其他拱段（主拱段）吊装的拟用方案有三，即分5节吊装、3节吊装和整体吊装。通过对三套方案优缺点的经济、技术和可操作性的比较，选用分三节吊装的方案，即将拱每2节在地面拼组成1较长节段，共3个较长的节段，先分别吊装两边较长节段，准确就位后，再吊装中间合龙段较长节段，空中焊接成型，其优缺点见表1。 [作者简介]王富强（1966～），男，陕西人，1990年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程本科，高级工程师 电话：（0358）5521260 考虑到钢材的伸缩对气温的变化敏感，吊装时间选择在早晨、傍晚或阴天气温较低时进行。 吊装方案优缺点比较 表1 编号 名称 优 点 缺 点 备 注 方案一 5节吊装 地面焊接量小，起吊重量较轻，无须大型吊装设备 空中焊量接大，接口处所需临时支墩多，线型较难控制，作业时间长，影响工期 拱顶接口两侧各1节在地面焊接成1整节，其余4节为工厂加工的短节段 方案二 3节吊装 地面焊接量较小，起吊重量较轻，无须特大型吊装设备，线型较易控制 空中焊接较小，接口处所需临时支墩较少，空中（含线型调整）作业时间较长，对工期影响较小 纵拱向每2节在地面焊成1整节，共3节较长节段 方案三 整体吊装 无高空焊接线型易控制 须特大型吊装设备，在地面拼组量大 在地面整体焊接成一整体 2.3 拱肋吊装的理论计算 拱肋合龙段的吊装属轴心左右水平对称用钢丝绳捆绑吊装,计算比较容易,此处不再繁述。而两边拱肋段的吊装，应使拱肋起吊后在空中时拱肋的倾角与拱肋就位后设计的拱肋倾角基本一致（高端稍高），以利就位，此处只列计算思路和理论公式。 （1）计算思路及已知条件。建立如图三a示坐标系。 a、拱肋设计的坐标方程已知，坐标原点在拱脚处，纵梁向纵梁轴线为原X轴，竖直方向为原Y轴。通过坐标轴平移原理将 原拱肋二次抛物线方程换算成图三a示坐标系下的方程，用y=f（x2）代替。 b、只有当吊点A与拱肋重心处于同一竖直线上时，起吊后两边钢丝绳（A点为结点，两边绳长固定）的内力将不会再重新分配，以利计算和控制，遂建立此坐标系。 c、因两边钢丝绳长固定，吊点A