下公路隧道的评述.pdfVIP

下公路隧道的评述 1. 绪言 我国公路隧道是在高速公路建设大发展中而突飞猛进的，据交通部、国家统计局最新普查资料表明： 截止2000年我国公路隧道已建成1678处，总长度约624.3余公里。 目前我国高速公路建设速度很快，在短短十余年中，通车里程截止2001年底已达1.95万公里，一跃 而居世界第二位。并且从一个路段而逐渐形成一条路线，从几条路线而连成一个网络，且有的省区呈现出 成片状规划，而在逐步实施中。为使路线直捷，不仅在跨群山峻岭中修建了不少山岭隧道，同时在一些跨 海湾、海峡、大的江河处，也已建成或正在规划不少的公路水下隧道或公路、铁路两用的水下隧道。水下 隧道的修建。既有其特点和优势，也伴随着一些复杂的问题，值得我们探索和研究，以下笔者将对此作一 些详述。 2. 已建成的公路水下隧道的情况 我国水下公路隧道最早修建的首推上海黄浦江隧道，它是20世纪60年代基于人防战略观点出发而兴 M 修的。后因城市建设的发展黄浦江两岸房屋密集，人口增加，来往车辆仅靠摆渡，不仅速度慢，而且渡船 O 容纳的车辆有限，如遇台风、大雾、大雨往往还要停航、停渡。因而使交通受阻，但如建桥跨江，受桥梁 C 净空、净高的要求，需建高桥、大桥、长桥才能满足需要。这样势必占地多，拆迁房屋，管线数量大，城 . 市受噪声、废气、眩光的污染，附近居民深受其害，对环境保护极为不利。而水下隧道与渡口、桥梁相比 G 较，显然有许多优越性，如不侵占航道净空，不影响任何海湾和港口的航运，不干扰岸边航务设施，不受 N 气候变化的影响，可以全天候越江通车。 O 水下隧道设计时，可以做到一洞多用，能将城市供水、供电、通讯等管道安排在同一洞内过江，以节 L 省投资，并可保证安全稳定。 U 上海修建黄浦路水下公路隧道后，20世纪80年代，又在延安东路黄浦江下，建成了第二座隧道，20 H 世纪90年代又在吴淞口修建了长约3km双向各( 车道的大型长隧道，解决中央商业区人口稠密处两岸居民 Z 集散的问题。 . 浙江宁波甬江水下公路隧道，系北仓港的配套工程，可以从杭甬高速公路过甬江隧道到达北仑港，便 W W 利了陆上运输，隧道全长1020m，水下部分为420m。 W 广州珠江水下市政道路隧道，是该市市区内除了几座珠江大桥外又一处过江通道，而且是广州地铁1 号线共用的一座隧道全长1238.5m，水下部分长457m，它是采用沉管法修建的一座水下隧道。 香港水下隧道有多座，先后建有香港一九龙的红海底隧道全长1.8km水下长1.3km 为双向4车道。1966 网 年动工，历时6年，1972年方通车，日交通量已达10万辆。 此后又建成东、西部两座海底隧道，东部隧道长1.8m为双向4车道，日交通量达9万辆；近年修建的 龙 西部隧