中寨子隧道草市端右线洞口棚洞结构施工力学行为研究.pdfVIP

中寨子隧道草市端右线洞口棚洞结构施工力学行为研究 张兆杰 (辽宁省交通勘测设计院 沈阳 11OOO5) 摘 要 结合抚顺草市(辽吉界)至南杂木高速公路中寨子隧道，介绍了棚洞结构的设计要点，对棚洞结构施工的 全过程进行了弹塑性数值模拟。研究结果表明：棚洞结构既可满足洞 口施工和运营期间的边坡安全要求，又有利 于隧道洞 口与 自然环境的和谐。 关键词 隧道洞口 棚洞 设计 数值模拟 声哑，质软易碎 ，节理裂隙很发育。洞 口段属V级围 1 引言 岩 。隧道区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速 在我 国高速公路建设向山区不断延伸的过程 度 O．O5g。标准冻深 1．4m。 中，隧道斜交进洞时不可避免地会遇到浅埋、偏压等 3 中寨子隧道右线草市端棚洞设计 不良地形地质现象。对于偏压洞 口，传统上采用的 端墙式洞门及带耳墙的偏压式明洞，会导致山体 内 3．1 结构型式 侧边坡开挖过高，施工后对原生植被的破坏很难恢 棚洞结构采用平顶斜腿方柱轻型棚洞形式，其 复，圬工体积过大，隧道洞口与 自然环境不协调。近 立面图与纵断面图分别如图1、图2所示。棚洞靠 年来在公路隧道建设中涌现出的棚洞结构，是一种 山侧半结构 内轮廓与明洞完全相同，主要承载结构 将 “技术先进、造型新颖、安全适用、经济合理、节省 为钢筋混凝土半拱形结构，底部设置仰拱。棚洞与 能源、生态环保”融为一体的环保型洞 口结构，坚持 边坡间起拱线之下采用 C15素混凝土回填，起拱线 了 “设计中最大限度的保护，施工中最小程度的破 之上采用夯填土自棚洞顶按 1：1．75回填至第二级 坏，施工后最强力度 的恢复”理念 ，实现了环境保护 碎落台，填土的最上层为5O0mm粘土防水层。左 与隧道建设并举、公路发展与 自然环境相和谐[1q]。 侧半结构采用顶板、纵梁、斜柱支撑体系，基础采用 本文 以抚顺草市(辽吉界)至南杂木高速公路中 条形基础 ，仰拱内环 向钢筋应伸人基础 内。棚洞与 寨子隧道为依托，对棚洞结构进行二维弹塑性数值 明洞相接处外路部分采用 C3O混凝土封堵。棚洞 仿真分析，一方面验证棚洞结构的设计参数和施工 与明洞衔接处设置挡墙，墙前放锥坡。棚洞顶端按 方法，另一方面为以后类似隧道的设计与施工提供 正常衬砌铺设防水层 。 依据。 3．2 支护衬砌参数 进洞坡面及临时边坡加 固采用锚喷挂网支护。 2 依托工程概况 锚杆采用 22砂浆锚杆，长3m，间距 1．5m×1．5m， 中寨子隧道位于抚顺草市(辽吉界)至南杂木高 呈梅花型布置；坡面喷射 C20素混凝土厚 1O0mm； 速公路，呈近东西走向展布，左线长 138Om，右线长 钢筋网采用 6光圆钢筋，间距 15Ommx15Omm， 1452．495m。隧道型式按长度分类属长隧道，按结 进涧坡面上离洞身较近的三环锚杆应有 5。的仰角， 构分类属分离式隧道。隧道草市端右线洞口采用棚 其余开挖边坡上的锚杆与坡面垂直。 洞式洞 口。 棚洞衬砌与支柱采用 C3O钢筋混凝土，拱腰回 右线草市端属缓坡地貌，地形坡角 l6。～37。，隧 填采用 C15素混凝土。 道中心线与地形等高