一起墩柱模板倒塌事故的技术分析.docVIP

PAGE PAGE 1 一起墩柱模板倒塌事故的技术分析 1 工程概况 某高速公路匝道桥2#墩柱直径1.5m,高26.9m，采用无支架一模到顶连续浇注工艺施工。模板底部放置在桩基承台上, 顶部由缆风绳固定，悬挑式操作平台。砼采用吊车配吊斗垂直运输。 2 事故经过 当时阴有间断小雨，风力3～4级，气温13℃左右，浇注速度＜3m/h。浇注到6.2m时，吊车失稳，吊臂碰撞到顶部操作平台的钢管护栏上，导致模板倾斜，缆风绳崩脱，接着从两节模板的连接处断裂，先慢后快整体朝对面方向倒塌，造成4名工人坠落伤亡。事故现场照片见图1。 3 现场调查及技术分析 3.1 吊车作业 3.1.1 作业方案的制定 之前浇注的墩柱全部采用同一型号的吊车垂直运输，浇注过程都非常顺利，因此在制定作为全桥最高的2#墩柱的施工方案时，对高度增加带来的风险估计不足，明知吊车主臂长度不够，仍然决定充分利用现有吊车。浦沅QY20H-2吊车主要性能参数见表1。 考虑到若采用副臂吊装，起重量小，需要减少砼一次装载量，存在起吊次数多、浇注时间长、必须夜间施工等不利因素，最后选择了加高吊车作业场地、主臂配副钩（安装臂尖滑轮）的作业方案。 3.1.2 作业场地 吊车停放于比柱底高1.5m的便道上。检查发现，便道的填筑宽度不够，两侧的填土松散，造成了作业过程中支腿附近的地面下沉。经计算，当内侧支腿沉降100mm时，吊臂与护栏的净距将减少0.9m。 3.1.3 实际作业参数 模板高27m，操作平台高1.2m，边长2.5m。吊斗外径1.2m，高2.7m（包括索具长1.2m），重29kN（吊具、吊斗和1m3砼重）。吊车侧向放置，吊车内侧至墩柱中心水平距离4.3m，侧、后方作业，四节主臂配副钩起吊。主臂细部尺寸见表2。由以上条件计算得： 仰角=79.8＜80° 工作幅度=5.6m 吊臂与护栏的净距=0.9m(不考虑吊臂变形和晃动) 起重量=29＜30kN（由副钩控制） 查《额定起重量表》，主臂额定起重量＞65kN，但不推荐在此极端仰角下作业 主臂额定起重力矩=29×5.6=162.4＜458.6kN·m 3.1.4 最佳作业参数计算 相关已知条件不变，根据文献[1]得： 仰角=64.6＜79.8° 工作幅度=13.7＞5.6m 吊臂与护栏的净距=1.8＞0.9m 查《额定起重量表》，主臂额定起重量=32＞29kN 主臂额定起重力矩=29×13.7=397.3＜458.6kN·m 3.1.5 分析 作业场地加高后，相对增加了吊臂长度，但由于其平面尺寸和强度不符合要求，造成了地面下沉后吊车失稳。并且，从以上计算可以了解到，作业参数未进行优化，存在仰角大、幅度小、安全距离偏小的缺陷，操作中稍有不慎，极易造成吊臂与护栏相撞。 3.2 模板水平连接 墩柱模板由2 片半圆形的定型钢模组成，节长2.0、2.5m，专业厂生产。上下节模板采用12mm法兰盘连接，竖肋加劲，螺栓孔径d0=17.5mm，孔距160mm。普通螺栓规格M16，长度50mm，性能等级4.6级，产品等级C级（GB/T 5782-Ml6×50）。 模板断裂部位位于距底面5m的第二、三节模板连接处，螺栓弯曲变形，内外螺纹脱扣。检查发现，螺栓孔距偏大（＞8d0），且螺栓只安装了一半。对残留模板的连接螺栓进行敲击检测，未发现漏拧、欠拧，但不能排除超拧的可能。 分析认为，碰撞引起连接螺栓松动和模板弯曲变形，致使模板重心偏移，产生附加弯曲应力，当某一截面的结构抗力小于此应力时，产生结构破坏。而在模板的结构抗力中，由于水平连接螺栓只安装了一半，且螺栓的脱扣强度又小于螺杆的抗拉强度，因此，在外力的作用下，受力最大的螺栓首先脱扣，进而影响周边的螺栓依次脱扣失效，模板倒塌。 3.3 缆风绳 模板顶部对称设有1组4根缆风绳，缆风绳型号6×19W+IWR，直径12mm，与地面夹角47～50°，缆风绳与模板、地锚之间，分别采用钢丝绳夹和花篮螺栓连接。 调查中发现：缆风绳仅用于模板垂直度的调节，实际拉力（垂度）随意性很大，拉力不均、不足现象严重；模板高达27m，按规定[2]，缆风绳应不少于2组。 缆风绳的拉力应能保证模板在荷载作用下不发生倾覆。计算时取以下两种荷载效应的较大值：砼浇注之前，模板自重和可能出现的最大风荷载；浇注过程中，模板自重、其它施工荷载以及6级风荷载（吊车作业最大风力）。缆风绳的设计拉力一般由第一种情况控制。 计算模板顶部仅设1组缆风绳时的设计拉力。已知：模板整体抗倾覆稳定系数1.3，自重4.5kN/m；缆风绳重5.84N/m，最小破断拉力80.5kN；当地设计基准风速25.7m/s，施工阶段的设计风速重现期换算系数0.75[3]。根据模板的抗倾覆稳定性计算得： 缆风绳设计拉力≈地锚设计荷载=17.9kN 缆风绳跨中垂