中等跨径预应力混凝土桥梁施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 中等跨径预应力混凝土桥梁施工技术 　　摘要：本文就中等跨径混凝土桥梁技术进行了探讨。 　　关键词：预应力；混凝土桥梁；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　1．前言 　　中等跨径预应力混凝土桥梁泛指跨径在30M以下，有简支、连续等各种体系预应力混凝土桥梁。其中连续体系无论在力学性能还是运营条件等方面均比简支体系有明显的优点，施工难度又较悬臂体系容易，因而在中等跨径的预应力混凝土桥梁中，连续体系被广泛应用，本文论述以连续体系为例。 　　2．预应力理论分析 　　预应力混凝土的内部应力和分布规律有利抵消荷载作用下产生的拉应力，使混凝土构仵不致开裂或减少裂缝开展的宽度。 　　定义：混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度混凝土，设法在混凝土结构件，用荷载预先对受拉区的混凝土施加压力后的混凝土就是预应力混凝土。 　　目的：预应力用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。 　　分类：预应力值大小对构件截面裂缝控制程度的不同分类： 　　1）预应力混凝土在使用荷载作用下，不允许截面上混凝土出现拉应力的构件，属严格要求不出现裂缝的构件。 　　2）部份预应力混凝土允许出现裂缝，但最大裂缝宽度不超过允许值的构件，属允许出现裂缝的构件。 　　3）预应力钢筋将预应力钢筋的外表面涂以沥青，油脂或其他润滑防锈材料，以减小摩擦力并防锈蚀，并用塑料套管或以纸带,塑料带包裹，以防止施工中碰坏涂层，并使之与周围混凝土隔离，而在张拉时可沿纵向发生相对滑移的后张预应力钢筋。 　　4）构件的耐疲劳性能。因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。连续体系桥梁下部结构受力和构造简单，有变形和缓，伸缩缝少，刚度大，行车平稳，超载能力大，养护简单等优点，在近年公路建设中得到广泛应用。连续体系在受力上属超静定体系，基础墩台的不均匀沉降会使梁内产生不利的附加内力，连续梁要承受正负两种弯距，基于这些力学点，制定了有关施工工作重点。 　　3．预应力桥梁的施工 　　3．1基础施工是施工重点 　　由超静定体系力学性质可知，墩台基础不均匀沉降会使主梁产生不利的附加力（此种内力会随混凝土的塑性性质随时间减少），连续体系桥梁对基础要求较严。灌注桩基础是目前应用较为广泛的桥梁基础，施工中考虑不周、操作不当或因其它因素造成的问题，往往要补桩或钻孔压浆，费时费力，使工程陷入被动。因此，严格进行事前准备工作的检查，施工中发现事故苗头并采取措施是这一阶段施工人员的任务。 　　1）实际地面高程设计。一排桩只提供一个地面高程，而同排桩位的地势往往变化很大，施工人员要根据各桩位实际地面高程，结合预计钢筋笼外长度搭接焊长度，查施工钢筋笼下料长度，保证笼底高程的准确，而钢筋笼是否达到设计深度对桩基的使用性能影响较大。 　　2）钢筋笼定位后要进行全站复测，防桩变位偏差过大。 　　3）成孔后的要点是检查回淤厚度，注意不应采用加深孔底深度方法来代替清孔。沉淀层过厚一方面不利混凝土灌注，重要的是会严重降底桩的承载力，而加深孔底深度增加的承载力是远不能补偿清孔不力造成的承载力损失。 　　4）混凝土远输车，现代化拌和站，高强度卡口导管等现代化施工机具的普及，基本避免了在灌注过程中易出现的事故，而值得注意的是在钻孔过程中易常发生的事故，如缩径、扩径、坍孔、梅花孔等，其中缩径最具有隐蔽性和危害性。在钻孔过程中有缩孔倾向而未进行处理，成孔检测又马虎，那么缩径就会在混凝土灌注过程中体现出来。这就要求施工人员一定要旁站灌注全过程，熟记灌注施工各种数据，一旦混凝土面上升幅度超过限值，则要考虑到有缩孔的可能（先要排除拌和站运输车计量问题）此桩应经无破损检测（超声波或静载加荷）试验，判定是否可用，如现场判定缩径严重，则应按废桩处理。塑性土遇水膨胀有卡钻现象。要延缓进度，并上下反复扫孔，施工自检人员和监理人员在成孔后要认真检测各项指标，不给工程留下隐患。 　　5）基础工程而言，桩位准确是基本要求。施工人员不但要依据坐标复测施工桩位，还要根据相关结构（如桥台，盖梁，预制大梁，湿接缝）复核坐标，有条件的可采用计算机模拟放样，可避免较大的误差。 　　3.2预制大梁的施工 　　有支架就地浇注施工是古老的施工方法，多用于互通立交桥和城市高架桥中的中、小跨径梁桥以及一些造型新颖的景观桥梁。3.2.1孔架设法主孔架设法是逐孔装配、逐孔现场浇筑和逐孔架设、连续施工的一种方法，它适合于中等跨径。桥长大于500m，宜选用等截面梁的施工方法。3.2.2移动支架法移动支架法适合于等截面梁、中等跨径的长桥。3.2