湖南省船舶工业十二五发展规划.docVIP

附件： 湖南省船舶工业“十二五”发展规划 前 言 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。改革开放30年来，尤其是进入新世纪以来，我国船舶工业取得了举世瞩目的成就，已成为名副其实的造船大国，正努力打造造船强国。到“十二五”末，全国船舶工业销售收入将达到1.2万亿元。适应国家船舶工业发展形势，加快湖南船舶产业发展，对增强我省装备制造能力，培育战略性新兴产业，促进“四化两型”建设具有重要意义。 “十二五”是我省船舶工业发展壮大的关键时期，为引导全省船舶工业把握发展机遇，实现规模快速扩张和产业结构优化升级，依据国家《船舶工业“十二五”发展规划》和《湖南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》等有关规划，结合我省实际，制订本规划。规划期为2011-2015年。 一、发展现状 （一）基础及特色 “十一五”期间，在省委省政府的正确领导和各级政府的重视支持下，全省船舶工业快速发展，初步形成了具备一定基础的产业体系。 1、产业规模迅速扩大，经济效益稳步提高。2010年，全省船舶工业总产值31.7亿元，实现利润总额1.57亿元，完工船舶量81.6万载重吨、63.4万总吨，分别为2006年的7.7倍、10.9倍、11.3倍、9.3倍。四年年均分别增长66.6%、81.7%、83.6%、74.6%。全行业利润率从3.5%提高到5%。 2、产业集群初步形成，产业结构趋向合理。到2010年底，全省拥有船舶生产企业92家，其中过亿元企业6家，培育了国内游艇上市第一股以及太阳鸟游艇、益阳中海、常德达门、长沙船厂、湖南翔鹏、湖南金瀚、湖南灏东等一批规模企业。逐步形成了以益阳、常德、岳阳、长沙四市为重点，依托南洞庭湖和湘、资、沅、澧四水岸线布点的环洞庭湖船舶工业产业集聚区，打造了一个国家级“高技术产业基地益阳船舶制造产业园”。 产品市场不断扩展，船舶种类不断丰富。研发生产了内河及沿海运输船、工程船、工作船等三大系列近50个品种钢质船；军（警）用艇、游艇、公务艇、旅游船、高速快艇等5个系列100多个品种型号复合材料船；培育了太阳鸟、桃花江、达门、中海、金瀚等一批特色品牌；游艇制造业已在国内形成一定先发优势。初步形成了园区支撑，骨干带动，特色鲜明，集群化发展的格局。 3、创新研发能力增强，开发建造水平提升。五年累计建设了省级企业技术中心4家，省级游艇设计中心1家，国家认定企业技术中心1家;中南大学、湖南大学、湖南科技大学等科研院所和相关企业采取产研学结合的形式参与船舶研发，具备了进军船用设备科研生产领域的实力和基础。以企业为主体，市场为导向，灵活多样，跨地区、跨行业的产学研技术创新体系初具雏形。原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新、产品开发建造水平明显提高。舰船用大型水泵和超大功率舰船电力推进系统研发制造能力继续保持国内领先地位，突破了深海钻探成套装备的核心技术。钢质船舶建造能力从“十五”期间以1000载重吨以下为主,发展到以1000—5000载重吨为主，骨干企业已经具备建造万吨级船舶的能力；成功研发建造了被誉为“世博之星”的36米长亚洲最大复合材料双体游览观光船、国际先进水平的2310型全回转拖轮、国内最大的3800m3/h全液压绞吸式挖泥船等，标志着我省在游艇研发、复合材料的应用、复合材料船舶制造工艺，以及大型复合材料船舶、内河近海工程船舶、特种工作船舶开发建造等方面能力水平得到了明显提升。 4、配套产业得到发展，海工装备开始起步。湘电集团、三一重工、中联重科、中国（株洲）南车、湘江焊条、天雁等大型企业开始涉足船舶配套领域，利用其在装备制造领域的能力和优势，开拓船舶配套市场，壮大了配套产业规模。全省船舶配套已覆盖船用工程机械、电力推进系统、水泵、电缆、涂料、增压器、机油泵、船舶舾装件等产品。华菱湘钢成为国内首个海洋平台用钢标准承制单位，成功开辟海洋平台钢材市场，船用钢材市场份额位居国内前列。湖南科技大学、山河智能、三一重工已经成功进入海洋钻探和海洋工程装备市场。 （二）存在的主要问题 “十一五”以来，我省船舶工业持续快速发展，但仍然存在一些突出问题。 1、总量规模偏小，骨干企业偏少。全省船舶产业在全国船舶工业总量中所占份额微小，至今没有产值过10亿的大型船舶企业，企业平均产值仅3000万元左右，缺乏规模效应，市场竞争力不强。 2、产品结构欠合理，配套业和海洋工装发展滞后。低端产能大，高端产能不足，行业总体优势不明显。船舶配套企业数少,船用设备本土配套率低，配套级别低,产品单一,规模小;海洋工程装备制造业处于萌芽状态。 3、人才资源匮乏，自主核心技术不多。由于体制、机制性障碍和经济发展整体水平的制约，省内高端人才的引进、技术人才的培养及已有人才的留用十分困难，智力型、技能