地铁盾构隧道下穿既有运营铁路施工风险评估.pdfVIP

2018/04总第506期 地铁盾构隧道下穿既有运营铁路施工风险评估 1 2 崔根群 ，林大涌 （1. 中国中铁投资集团有限公司 ，天津 300250 ；2. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 4 10075 ） ［摘要］针对盾构隧道下穿运营铁路工程 的实际特点 ，对其施工风险因素进行 了总结分析 ，建立 了 基于层次分析法 的风险评价结构模型 ，并进行实例分析与工程应用 。结果表 明 ：依托工程下穿施工将存 在极大的安全风险 ，主要风险源分别为 因卵石 自稳能力差 、盾构施工注浆不及时和土仓压力控制不 当造 成地表沉降 ，为后续施工风险控制措施 的制定提供 了直接依据 。 ［关键词］盾构隧道 ；运营铁路 ；下穿施工 ；风险评估 ；层次分析法 ［中图分类号］TU91 ［文献标识码］B ［文章编号］100 1-554X （20 18 ）04-0063-05 Construction risk evaluation of shield tunnel underneath an existing operational railway CUI Gen-qun ，LIN Da-yong 近年来 随着我 国城市轨道交通建设 的大力发 1 工程概况 展 ，出现了大量新建地铁隧道穿越既有建筑物的情 长沙地铁 1号线涂家 冲-铁道学 院站 区间段 ， 形 。其 中，下穿既有运营铁路尤为突出。盾构施工 从 地貌上属湘 江 Ⅳ~ Ⅴ级 阶地 ，为典 型 的二元结 扰动极易诱发地层位移 ，进而造成轨道变形 ，影响 构沉积地层 。在里程约Y （Z ）K24+245-Y （Z ） 列车运行安全 。因此 ，极有必要开展相应 的施工安 K24+2 10处下穿京广铁路 ，下穿段长约35m ，主要 全风险评价与分析 ，提出科学有效的应对措施 ，以 ［1-2 ］ 分布粉质粘土、粗砂 、圆砾和卵石层 ，且富含水 。 达到工前预估和防患于未然的 目的 。 左右线均采用盾构法施工 ，中心 间距 约22 .8m ， 目前 已有不少学者针对该 问题开展 了针对性 从铁道学 院站始发 ，隧道结构 内径为5.4m ，外径 研究 ，如Hyun 、Hamidi等基于层次分析法 ，就盾 ［3 ，4 ］ 6 .0m ，采用300mm厚C50钢筋混凝土管片衬砌 。 构机掘进 、选型风险进行 了分析探讨 ；Rao、 隧道走 向与京广铁路走 向呈74 °斜交 ，竖 向净距 D ai 、赵延 熹 、应 国柱等结合模糊数 学理论 ，对 约8.7m ，如 图1。所穿越 的京广铁路为 国家 Ⅰ级铁 隧道 结 构 安 全 以及 施 工 风 险展 开 了多 级 综 合 评 ［5-8 ］