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PAGE PAGE 1 探讨桥梁转体施工技术的应用 　　摘要：随着我国经济的不断发展，桥梁的基建也呈现蓬勃发展的态势。本文结合笔者的工作经验，着重探讨了桥梁的转体施工技术原理、此种工艺的特点及其中的各项关键技术，以期能为所需者提供借鉴。 　　关键词：桥梁；转体施工；应用 　　中途分类号：O434.19文献标识码：A文章编号： 　　一、桥梁转体施工技术工作原理 　　桥梁转体施工技术就像工程建设中的挖掘机铲臂一样，随意旋转，在桥墩或桥台上分别预制一转动轴心，以此为界把桥分上、下两部，上部进行整体旋转，下部则作为固定基础、墩台，由此在工作中我们可从现场实际出发，上部构造在河岸或路堤上预制，旋转角度根据地形随意调整。 　　二、桥梁转体施工技术特点 　　1、适用大跨径单孔或多孔钢筋混凝土桥梁。尤其是水深流急、跨越深谷、风景胜地、公铁立交等受限现场。 　　2、桥梁转体靠结构自身旋转，用不到吊装设备，节省大量支架钢材或木材。 　　3、混凝土轴心转体，简便易行，转体重由桥墩或桥台球面混凝土轴心承受，承载力大，安全、可靠。 　　4、整体预制半孔上部结构，稳定性好，整体性强，更体现结构力学性能。 　　5、工艺和机械简单，转体仅需两盘绞磨、几组滑轮即可在短时间内转体到位，简便易行，便于推广。 　　三、转体施工技术关键 　　1、竖转法 　　竖转法主要在肋拱桥，拱肋通常是低位浇筑或拼装，在向上拉升到设计位置合拢。 　　竖转体系由牵引系统、拉索、索塔组成。拉索索力在脱架时最大，此时拉索水平角最小，竖向分力也最小，拱肋要从多跨支承到铰支承和扣点处索支承过渡，脱架时要转化成结构自身变形与受力。为顺利竖转脱架，可在提升索点处安置助升千斤顶。 　　索鞍与牵转动力装置、竖转铰构造与安装精度、索塔和锚固是保证竖转质量、转动和安全的关键。国内拱桥大多是无铰拱，竖转铰是施工中的临时构造，所以，竖转铰结构与精度需考虑施工要求，尽量减小造价。跨径小可用插销式，跨径大可用滚轴。如果拉索牵引系统的跨径小，可用卷扬机进行牵引。如果跨径大，牵引力要求也大，牵引索较多，则可以使用千斤顶液压同步系统。 　　2、平转法 　　平转法转动体系有转动牵引系统、转动支承系统和平衡系统。支承系统是平转施工关键，由上、下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。上转盘相对下转盘转动来实现转体。转动支承系统须兼顾承重、转体及平衡等功能。按转动支承时平衡，转动支承分撑脚支承、磨心支承和磨心与撑脚共承三种。 　　水平转体中能否转动是关键技术。通常会把启动摩擦系数定在0.06-0.08之间，有时为保足够启动力，按0.1配置启动力。所以减小摩阻力，提高转动力矩是顺利平转的两个关键。转动力通常在上转盘外侧，以实现大的力臂。转动力有推力和拉力。千斤顶施加推力，但千斤顶行程短，安装工作量大，为保证平转连续，现在较少单用千斤顶顶推平转。转动力通常是拉力，转动重量小用卷扬机，转体重量大用牵引千斤顶，有时还辅以助推千斤顶。 　　平转中平衡也是关键。对于T构桥、斜拉桥及带悬臂中承式拱桥等一些上部恒载沿墩轴线对称的结构，以桥墩轴心为转动中心，通常在墩底设转盘。单跨拱桥、斜腿刚构等，平转分有平衡重与无平衡重转体两种。前者上部结构与桥台一起作转体，上部结构重量轻，悬臂长。桥台相反，转轴中心设置时，远离上部结构方向，如不平衡，需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构，利用背索平衡，在转体中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。 　　3、转体施工受力 　　分析转体施工受力是为了保证结构平衡，防倾覆；保证受力控制在容许值范围内，防止结构破坏；保证锚固可靠。转体过程短，主要考虑荷载。大风地按常见风力考虑，忽略地震荷载和台风影响，主要从选择工期来保证。此外，转体结构合拢构造、变形控制与体系转换也是转体应考虑问题。 　　四、转体桥梁施工应用 　　1、工程概况 　　笔者所参与的某转体桥梁施工，该桥梁为双向双桥6车道，分体立交。桥下高速是双向6车道，宽31m。该桥是48+74+481TI预应力混凝土单箱3室变截面箱梁，粱最高4.5m，最低2.7m，桥面宽15m，转体角70°。基础是钻孔灌注桩，直径100cm和120cm，桩长36m。2#、3#墩墩身是混凝土空心薄壁结构，垂直桥向宽15m，平行宽4m，墩高5.2m。主墩下承台长24m，宽14m，高2m，上承台长19m，宽10m，高1.5m。 　　2、转盘施工 　　4.2.1转盘结构 　　转体用钢筋混凝土球缺形铰平面转体。转体重4235t，磨盖尺寸为3.1x3.1x1.5m，磨盖底面是凹形球面，直径2.52m，球面直径12.15m，矢高13.21cm；磨芯直径2.5m，C40混凝土，球面直径12m，球面矢高13.17cm。为控制转体稳定性，准确定位上下转盘，在下转盘磨芯顶