《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵-设计规范》JTG-D62-2004技术交流.ppt

谢 谢 ！ 5.3.9和附录C 本规范有关圆截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面的承载力计算，仅适用于强度等级C50及以下混凝土制作的构件，在原规范的基础上作了以下改变：对影响承载力较小的计算参数进行简化，重新编制了计算表格，减少规范附表的篇幅。 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.3.10 偏心受压构件的偏心距增大系数，原规范是按弹性稳定理论推导出来的，它本来适用于钢压杆，为了使其也适用于钢筋混凝土构件，将公式中按欧拉公式计算所得的临界荷载，用钢筋混凝土偏压构件截面刚度加以修正。由于钢筋混凝土构件系非均匀性材料，且出现裂缝，目前国际上一般不采用弹性稳定理论来求解。本规范参照工民建的研究资料按极限转动曲率法求增大系数值，但第一个系数的计算公式不同。 实际工程中受压构件的边界约束条件多样，需要视具体情况而定。 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.3.12 增加了钢筋混凝土双向偏心受压构件承载力的计算公式，是尼克丁根据材料力学方法按单向偏心受压构件推导的近似公式，国内外规范普遍采用，只适用于正截面承载力的验算。 试验表明，双向偏心受压构件的破坏形态与单向偏心受压构件的破坏形态相似，所以单向偏心受压构件正截面承载力计算的基本假定也适用于双向偏心受压构件。但由于破坏时受压区的形状较为复杂，如用正截面承载力计算的基本假定来精确计算双向偏心受压构件的承载力，过程势必复杂繁琐。目前各国规范均采用近似的计算方法。 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.5 受扭构件 5.5.1 矩形截面钢筋混凝土受扭构件的承载力计算，原规范只给出矩形截面构件的计算公式，是假定破坏裂缝与构件纵轴线成45°角推演出来的，且不考虑混凝土的抗扭作用。本规范按变角度空间桁架理论（或斜弯曲理论）建立抗扭承载力计算公式，破坏裂缝倾斜角也非仅45°，同时也考虑了混凝土的抗扭作用。在抗扭构件中，矩形截面是其基本单元体，本规范把抗扭构件计算扩展到T形、I形和箱形截面构件。 纯扭： 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.5.3 矩形和箱形截面承受弯、剪、扭的构件，其截面应符合下列公式要求： 当符合下列条件时 可不进行构件的抗扭承载力计算，仅需按本规范第9.3.14条规定配置构造钢筋。 受扭构件当抗扭钢筋配置过多时，可能出现混凝土被压坏而钢筋达不到屈服强度，必须限制截面的最小尺寸。也就是使截面混凝土剪应力不超过某一限值，类似构件斜截面抗剪承载力计算时的上限值。对弯剪扭构件，由于其受力的复杂性，目前只能将扭矩产生的剪应力与弯剪产生的剪应力叠加起来，使其总和不超过混凝土强度的规定限值。本条规定的限值基本维持原规范的水平。在设计中，当由剪扭产生的剪应力超过规范公式（5.5.3-1）规定的限值时，就应修改构件截面尺寸或提高混凝土强度等级。 本条公式（5.5.3-2）类似于构件斜截面抗剪计算的下限值，按该公式计算并满足限值的要求时，构件可不配置抗扭钢筋。但为了防止脆断和保证构件破坏时具有一定延性，仍应按本规范第9.3.14条构造要求配筋。公式（5.5.3-2）规定的限值与原规范相近。 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.5.4 目前钢筋混凝土剪扭构件的承载力一般按受扭构件承载力和受剪构件承载力分别进行计算，然后叠加起来。但是共同承受剪扭的构件，其剪力和扭矩对构件内的混凝土和箍筋均有一定影响。如果采取简单地叠加，对箍筋和混凝土尤其是混凝土是偏于不安全的。试验表明，构件在剪扭共同作用下，其截面的某一受压区域内承受剪切和扭转应力的双重作用，这必将降低构件内混凝土的抗剪和抗扭能力。由于受扭构件受力情况比较复杂，目前采取箍筋所承担的承载力进行简单叠加，而混凝土的承载力则在受剪构件和受扭构件承载力的计算公式中均引入一个剪扭构件混凝土承载力的降低系数。 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.5.4 矩形和箱形截面剪扭构件，其抗剪扭承载力应按下列公式计算： 抗剪承载力 抗扭承载力 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.5.5、5.5.6 T形、工形和带翼缘箱形截面的钢筋混凝土受扭构件，在承载力的计算中可将其截面划分为几个矩形截面。划分的原则是：先按截面总高度划出腹板或矩形箱体，然后再划出受压翼缘和受拉翼缘。 在实际桥梁工程中，真正纯扭构件或剪扭构件是很少的，大多是同时承受弯矩、剪力和扭矩的构件。这些弯剪扭构件的配筋按第5.5.5条规定，可划分为几个矩形截面分别计算和配置。 第5章 持久状况承载能力极限状态计算 5.6 受冲切构件