第1部分-隧道设计与施工的原则.ppt

主讲: 李兴高 隧 道 设 计 与 施 工 北京交大隧道中心 2012年 隧道设计与施工的基本原则 1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。 （1）洞口位置不当，产生偏压的理念。 （2）洞口间距过大，不利管理和节约土地，可以小间距的理念。 （3）优选切削式不受力洞门的理念。 （4）洞口不设深路堑（应小于１０ｍ）的理念。 *低于原地面的挖方路基称为路堑 （5）上下行洞口错开，设挡墙防止废气进入另一洞口、气流短路的理念。 （6）美化洞口及周边环境的理念。 （７）洞口段、洞门、明洞之间合理施工方法的理念。 （８）洞口变坡点合理设置的理念。 2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50m处设减震缝。 3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径，做为工序列入。 4、一次支护要强，承受部分水压和全部土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。 5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载，工钢则承受4倍荷载，工钢后部混凝土喷不上，容易产生渗漏水。 6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设锁脚锚管（灌浆）。 7、取消系统锚杆。 软弱地层不设锚杆，只设索脚锚管。 Ⅴ～Ⅵ级围岩不设锚杆。 Ⅲ～Ⅳ级围岩局部破碎设置锚杆和钢筋网。 锚杆在设计计算中是不予考虑。 锚杆是施工时临时加固的手段。 锚杆施作的时空效应很难实现。 8、软弱地层必须采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。 9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层，不允许全包(山岭隧道)，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念：一是以堵为主，限排为辅。二是全堵方案，但要给水有排出的通道。 10、取消中部排水沟。 11、反对长隧短打。 提倡设置平行导坑，可提高正洞2倍速度。 斜井设置仅是0.5倍的正洞速度。 竖井是0.1～0.3倍的正洞速度。 斜坡道不同于斜井，是无轨运输，仅是0.5倍的正洞速度。 12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1m。 13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。 14、隧道宜近不宜联，可采用小间距隧道，反对双联拱、多连拱，（尽可能）取消盾构隧道的横通道。 15、大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破，可减震30%，也可采用小TBM超前，钻爆法扩大。隧道及路堑边坡采用光面爆破，不准预裂爆破。 全断面开挖改为小TBM超前打通，后部用钻爆法扩大。 优点： （1）可以超前预报； （2）爆破减振30%，炸药比全断面爆破减少5—10%； （3）扩大爆破，炮眼利用率为100%，所以提高开挖速度2—3倍； （4）炮眼半孔保存率80%,线形超挖10cm; （5）爆破碴堆、碴块均匀、集中，便于快速出碴； （6）纵向爆破冲击波小,对后部工序影响小。 16、隧道施工洞口无主扇风机，U形气流射流风机，通风技术。 该技术适用于上下行、分离式双洞隧道。这是打破常规的新模式，取消了在洞口采用大功率主扇压入式向洞内输送新风的模式。采用在洞内横通道之间设置射流风机（15—30KW/台）， 风机本身产生高速气流（30m／s）的卷吸作用，产生很大的压力差，从而强迫诱导大量新风，在U型风道中产生单向巨大风流，达到换气目的。 19、必须坚持动态设计、动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。 20、设计人员必须提高业务素质，要超越规范，创新设计；有新理念、新创新。应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新仪器，反对抄袭图纸。 21、要实事求是，确定合理工期，合理造价。不合理工期、不合理造价是造成质量差、工程寿命短及安全事故发生的主要原因。 22、要建立循环经济的理念；要有系统地下工程的理念；要有方便运营维修的理念；要有保护环境的理念；要有重视方案设计比选的理念。 23、隧道顶部允许塌方空洞存在，拱顶上方要有2m土厚保护。 24、运营的隧道应简化通风、照明、防灾、监控，简化思路，节约能源。建议小于１km隧道不设通风、照明。 25、从安全风险角度出发，上下行隧道必须分洞修建，分洞运营。 26、黄土隧道施工要点：  （1）黄土湿陷系