路面设计原理-国外设计方法-日本法水泥路面.docVIP

日本法 4.1 路床 （1）从高速公路施工实践得知，路床表面的承载力系数（K30）以10Kg/cm3为宜。 （2）混凝土面板设计中，使用直径为75cm承载板时K（K75）值与K30间有如下关系： K75= K30 / 2.2 K30:荷载强度/垂直变形 4.2 基层 4.2.1 结构 （1）为了确保混凝土路面板厚和表面良好的平整度，基层应尽可能均匀、平整。本规范中混凝土路面原则上采用水泥稳定基层。 （2）采用粒料基层时，以改善基层耐水性及平整度为目的，在基层上面设计4cm沥青中间层，这是粒料基层厚度以11cm为准。 （3）混凝土路面的标准断面可采用图4.1所示结构。 图4.1 混凝土路面标准断面 4.2.2 材料规格 表4.2 基层材料质量规格与标准级配范围 （1）路床、路基材料的液限和塑性指数关系，表4.3. 表4.3 路床、基层材料的稠度 （2）水泥稳定基层材料中常混有团粒（含土块）和软弱颗粒，除石屑及河砂外，其他材料团粒混入率应10%。 （3）水泥稳定基层使用矿渣水泥和普通硅酸盐水泥即可，可选择配合比设计结果最经济的材料。 （4）设置沥青中间层时，下层水泥稳定基层或粒料类基层的骨料最大粒径可达40mm。 4.2.3 配合比设计 （1）设计标准值 ①水泥稳定基层：无侧限抗压强度试验方法。表4.4 表4.4 水泥稳定基层的标准值 ②沥青中间层：沥青混合料马歇尔试验方法。表4.5 表4.5 沥青中间层的马歇尔实验标准值 ③粒料基层：CBR试验方法。表4.6 表4.6 粒料基层的标准值 考虑到现场施工条件下材料中可能混入团粒等不良影响，可将设计强度指标提高10%～20%。 4.3 混凝土路面板 表4.7 设计混凝土面板厚度 图4.2 大型交通量与混凝土路面厚度 （1）混凝土路面板厚的理论计算方法有《水泥混凝土路面设计规范》所示设计方法。还可参考日本道路工团实验所技术资料第408号《关于混凝土路面资料》，1982年3月。 （2）承受磨耗的地区，由于受轮胎的磨耗引起的车辙的影响，维修周期设计年限有可能低于20年。 （3）隧道内混凝土路面板后采用25cm。 （4）收费前后与主线相比，交通条件明显不同，该路段混凝土路面板厚考虑其使用条件采用25cm。 4.4 铺筑范围与结构 2 采用计算法求混凝土路面板厚的方法 混凝土路面板厚，是按轮载应力与温度应力的合成应力进行疲劳计算求解的。混凝土路面板的设计包括对自由边缘，纵缝边缘及板中三部分进行设计计算。 2.1 车轮荷载应力计算 σ=2.12（1+0.54μ）p/h2（log10l-0.75log10a-0.18） (自由边缘) σ=1.59（1+0.54μ）p/h2（log10l-0.75log10a-0.18） (纵缝边缘) σ=1.1（1+μ）p/h2（log10l-0.75log10a-0.268） (板中) σ：计算点（自由边缘，纵缝边缘，板中）最大抗折应力(kg/cm2) μ：混凝土泊松比 p：车轮荷载（kg） h:混凝土路面板厚（cm）E：混凝土弹性模量（kg/cm2） l：相对刚度半径=(Eh3/12(1-μ2)K)1/4 (cm) K:基层承载力系数（kg/cm2） 设计时所用的大型车轮载分布按表12.车轮荷载距板边及板中距离不同时，板边板中应力系数如表13，设计时采用的车轮频度关系见表14. 2.2 温度应力计算 σt=0.35CW ×α× E ×θ’ σt：混凝土板底面的温度应力设计值（kg/cm2） CW：翘曲约束系数（表15） α：混凝土的膨胀率 θ’：混凝土板的温度差（表16） 轮载应力与温度应力组合值见表17. 2.3 疲劳设计 轮载应力和温度应力合成后的混凝土疲劳应力曲线，以下图为准。 2.4 计算例 设计年限取20年，设计数值如表18. 温度应力计算及温度应力与轮载应力合成的应力，如表21.