路面设计原理-我国水泥路面现状与发展.pptVIP

内容提要 4.公路建设规划 公路建设规划 二、路面技术研究现状 据不完全统计，每年约投入8亿元人民币进行公路科研，其中约30％用于路面研究。 我国政府为配合西部地区公路建设，实施西部交通建设科技项目的研究，取得丰硕成果。 三、水泥混凝土路面研究进展 1 历史回顾 上世纪80年代 交通部重点科技项目 ——水泥混凝土路面设计理论、方法和参数研究 上世纪80年代末～90年代初 国家科技工作引导性项目（No. 025） ——水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究 1.1 水泥混凝土路面设计理论、方法和参数研究 1.2 水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究 混凝土路面发展对策 国内外混凝土路面的现状及发展趋势 混凝土路面的经济分析、评价与适用场合 发展混凝土路面有关问题的对策和措施 高等级重交通道路混凝土路面 混凝土路面结构设计方法完善和补充 混凝土路面结构可靠性分析 复合式混凝土路面设计 混凝土路面的监测和评价 1.2 水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究 混凝土路面使用品质及修筑技术 表面使用品质 施工技术 碾压混凝土路面 钢纤维混凝土路面 混凝土路维修技术及加铺层设计 调查分析 维修技术 加铺层设计 1.2 水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究 2 近期主要研究成果 抗滑、低噪声混凝土路面 高效预应力混凝土路面 贫混凝土基层路面设计与施工技术 柔性纤维混凝土和聚合物混凝土路面 连续配筋混凝土路面 复合式路面设计与施工 旧混凝土路面再生利用技术 混凝土路面加铺改造技术 混凝土路面断板分析及防治技术 混凝土路面维修养护技术 混凝土路面滑模摊铺技术 2.1抗滑、低噪声水泥混凝土路面 □露石混凝土：露石面积60%以上，抗滑降噪性能好。 材料 粗集料：抗磨光、有棱角、近似立方体，表面粗糙、酸性岩石 露石剂：缓凝，无污染 施工 表面2~3mm延缓凝结，露石高度1.5~2.0mm 露石剂喷洒：成型后40~60min 刷洗时间：与环境温度、材料、水灰比有关，试验确定，常温15~30min 工艺： 刷洗 人工，机械 养生 喷洒层 刷洗层 性能：构造深度≥1mm，降噪≥3dB（A） □刻槽：纵向、斜向 2.2 高效预应力混凝土路面研究 设计理论方法 力学模型： 纵向预应力、普通钢筋、温度应力、板底摩阻力 有限元分析： 20节点空间等参元、编程分析板荷载应力（不同部位不同受力阶段），温度应力 路面结构 几何尺寸：板长90~210m，宽≯2车道，厚140~240mm 配筋：预压应力扣除基层摩阻力≥0.7MPa，≯4.0 MPa，确定预应力配筋 滑动层：防水材料、细粒材料、沥青材料，≯20mm 伸缩缝：钢梁型，毛勒型 锚固区：板端部加厚设锚具 施工： 后张法、二次张拉 2.3 贫混凝土基层路面设计与施工技术 贫混凝土 分类：按空隙率不同分为密实贫混凝土和多孔混凝土，前者简称贫混凝土。 贫混凝土：粗细级配集料与少量水泥（集料质量的7％～10%）和水拌和而成。 多孔混凝土：水泥、粗集料和水拌制而成，有时添加少量细集料。 配合比设计方法 经验公式法，试验法 贫混凝土的物理力学特性 7d抗压强度（7～10MPa）、28d弯拉强度（2～3MPa）、弹性模量（18～23GPa）、疲劳特性、收缩性、抗冻性、抗冲刷性 多孔混凝土排水基层材料组成及路用性能 材料组成设计指标：空隙率（20％～30％）、渗透系数（≥1.05cm/s ）、7d抗压强度(重交通3～5MPa，特重交通5～8MPa) 路用性能：排水性能、强度、弹性模量、疲劳特性、收缩性、抗冻性 贫混凝土基层混凝土路面结构设计 应力分析，结构设计方法 施工技术： 碾压、振捣 2.4 柔性纤维混凝土和聚合物混凝土路面 纤维混凝土 材料组成设计 设计原则：抗裂 聚丙烯纤维：0.15%~0.20% 物理力学性质： 抗压强度：增加幅度较小 弯拉强度：纤维掺量0.2%，强度提高7~15%；掺量0.25%，强度提高10~20%。 疲劳性能：明显提高 路面结构 2.4 柔性纤维混凝土和聚合物混凝土路面 聚合物混凝土 材料组成 聚合物：复配聚合物乳液 水泥种类：P.O42.5 聚灰比：10%~15% 物理力学性质 抗压强度：20MPa~40MPa 弯拉强度： 10MPa~15MPa 结构形式 应用 路面 桥面铺装 隧道路面 2.5 连续配筋混凝土路面 设计指标 极限状态：疲劳断裂、冲剪 纵向配筋率： 允许的裂缝间距（1.0~2.5m） 缝隙宽度（1mm） 钢筋屈服强度 结构设计 板厚 同普通混凝土 配筋 0.6~0.8% 端墙 地锚梁，桩 施工技术 试验段与实体工程 钢筋固定 混凝土浇筑 2.6 复合式路面设计与施工 类型：