第九讲-沉管结构.pdf

第九讲 沉管结构 一、 概述 1．桥梁与沉管 公路或城市道路、地铁等遇到江河湖海、港湾时，渡越的办法很多，常见的 有轮渡、桥梁、水底隧道等。这些渡越方案各有其优缺点及其适用范围，需要根 据交通需要及工程水文、气候、地质条件等因地制宜地进行选择。 桥梁的主要优点是单位长度造价低，一定程度上还能为城市景观增色。传统 观点一般认为:如果河道浅，则选择桥梁;如果河道深，则宜选择水底隧道。其实， 桥梁跨度、桥下净空高度、引桥长度都受到水文地质条件和航道要求的制约。若 水道通航孔的通行能力为10~20 万t 以上，就需要50~ 60m 以上的桥下垂直净空， 较大的净空要求必然导致引桥长度的大幅增加，这样的“高桥”，不但总造价常 超过一般概念中认为比较贵的水底隧道，而且这么长的引桥、引道在市区内通过， 其干扰和影响也不易妥善解决。另外桥梁的运营条件也受气候条件的影响。 在此情况下以水底隧道作为“高桥”的一种代替，一般是比较经济、合理的， 且其运营可以是全天候的不受气候条件的影响;其建造作业一般不受地面土地动 迁等较大外部制约而能比较有把握的确定工程的开工预期。 2. 水底隧道的主要施工方法 构筑围堰，明挖施工最为简单，但是较常用的还是盾构法和沉管法。 沉管法的主要优点是： （1）隧道可紧贴河床最低点设置，隧道较短； （2 ）隧道主体结构在干坞中工厂化预制，因而可保持良好的制作质量和水 密性； （3 ）对地基的适应性强； （4 ）接头数量少，只有管节之间的连接接头，由于采用了GINA 和OMEGA 止水带两道防水屏障，隧道的防水性能好。 沉管的主要缺点有： （1）需要一个站用较大场地的干坞，这在市区内有时很难实施，需在远离 市区较远的地方建造干坞； （2 ）基槽开挖数量较大且需进行清淤，对航运和市区环境的影响较大。另 外，河（海）床地形地貌复杂的情况下，会大幅增加施工难度和造价 （3 ）管节浮运、沉放作业需考虑水文、气象条件等的影响，有时需短期局 部封航。另外，水体流速会影响管段沉放的准确度，超过一定的流速可能导致沉 管无法施工。 盾构法与沉管法的比较: 二、 沉管隧道施工 1．沉管施工法简介 先在隧址以外建造临时干坞，在干坞内制作钢筋混凝土的隧道管段（道路隧 道用的管段每节长60～140m。 两端用临时封墙封闭。 向临时干坞内灌水，使管段逐节浮出水面，并用拖轮拖运到指定位置。 于设计隧位处预先挖好一个水底沟槽。 待管段定位就绪后，向管段里灌水压载，使之下沉。 沉设完毕的管段在水下联接起来。 进行基础处理，经覆土回填后，便筑成了隧道。 2．沉管隧道的特点 1 ○．隧道的施工质量容易控制。 1）预制管段在临时干坞里浇筑，施工场地集中，管理方便，沉管结构和防水 层的施工质量均比其它施工方法易于控制。 2 ）在隧址现场施工的隧管接缝非常少，漏水的机会亦相应地大为减少。 3 ）采用水力压接法，接缝能够保证达到“滴水不偏”。 2 ○建筑单价和工程总价均较低。 1）水上挖土单价比地下挖土低； 2 ）每节长达 100m 左右的管段，整体制作，完成后从水面上整体拖运，所需 的制作和运输费用比大量管片分块制作，完成后用汽车运送到隧址工地所需的费 用要低得多； 3 ）接缝数量少，费用随之亦少等。 4 ）沉管所需覆土很薄，甚至可以没有，水底沉管隧道的全长总比盾构隧道短 得多，工程总价乃相应大幅度降低。 3 ○隧位现场的施工期短。在市区里建设水底隧道时，城市生活因施工作业而 受干扰和影响的时间，以沉管隧道为最短。 4 ○操作条件好。基本上没有地下作业，水下作业亦极少，气压作业则完全不 用。施工较为安全。 5 ○对地质条件的适应性强，能在流砂层中施工，不需特殊设备或措施。 6 ○适用水深范围几乎是无限制的，以潜水作业的最大深度作为限度，则沉管 隧道的最大深度可达70m。 7 ○断面形状选择的自由度较大，断面空间的利用率较高。一个断面内可容纳 4～8 个车道。 8 ○水流较急时，沉设困难，须用作业台施工。 9 ○施工时须与航道部门密切配合，采取措施（如暂时的航道迁移等）以保证 航道畅通。 3 ．沉管隧道的设计