平潭海峡公铁两用大桥-科技创新.docx

平潭海峡公铁两用大桥 科技创新 一、工程特点 平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。 二、科技创新 平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下： 复杂海域长栈桥设计及施工技术 针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架结构解决深水栈桥难题等创新设计，通过试桩总结确定了栈桥平台钢管桩施工海况条件、钢管桩施工允许偏差、钢管桩施工停锤标准、钢管桩入岩标准及处理措施、钢管桩施工锚桩标准等多项技术指标、参数，形成了一套复杂海域栈桥设计和施工经验，《栈桥设计与施工技术》获得集团公司科学技术进步一等奖，申请专利3项。 深水裸岩地区平台建造技术 为顺利安全地在深水裸岩区域建立钻孔平台，大桥基础施工采用整体运输、吊装、下放的导管架方案。鼓屿门水道桥3#墩最大的一榀导管架高47m，平面约7个篮球场大，单榀最重1300t，采用2000t浮吊起吊运输安装，导管架平台采用“工厂化、模块化、标准化”的作业方式，解决了裸岩海域单桩插打难以自稳及水下联结系安装、焊接困难的难题，能直接在恶劣海况下快速实现自稳，此方案把大量海上现场焊接的工作转变成陆上工厂加工，成型后的导管架可整体运输、吊装、沉放，大大缩短了吊装时间，同时也增加了结构的安全度；自主研发了导管架自调平装置，导管架初步定位后，利用四套角桩自调平装置，可快速将导管架平面位置、垂直度调整到设计允许偏差范围内，具有结构简单、操作方便、调平精准的优点。形成了深海裸岩海域钻孔平台导管架施工工法，并获得专利。 大直径钻孔桩施工技术 采用KTY5000型全液压动力头全回转钻机进行大直径钻孔桩施工，在坚硬岩层最大成孔直径φ4.5m，最大孔深100m；采用组合式滚刀钻头，其刀盘采用组合式结构，便于运输、安装，截锥形孔底利于钻渣从排渣口迅速排出，减少岩渣重复破碎的机率，提高成孔工效；采用IHC-S800液压打桩锤进行钢护筒插打，对钢护筒顶口进行平面约束，保证在浪涌环境下护筒的稳定性，减少塌孔现象发生，保证成桩质量；钢筋笼采用长线法制造、环形悬挂多点支承技术安装，实现了钢筋笼安装的对接精确度和操作快捷性，更有利于施工过程中安全风险的控制；采用内径406mm大直径单导管灌注水下混凝土，使用扩展度大、流动性好的C45高标号水下混凝土，保证桩基混凝土灌注质量；在孤石和斜岩面地层，采用大直径旋挖钻与旋转钻结合的成孔方法，提高成孔质量及工效。目前获得专利2项，正在申请专利6项，形成了直径4.0m、4.5m大直径钻孔桩施工工法。 复杂海域波流力、台风季风影响下主墩围堰施工 根据波浪力计算，通航孔桥主墩承台围堰波浪力为内河条件的十倍以上，如何克服下放中波浪力影响，保证围堰和桩基安全是本桥基础施工面临的一项难题。经研究，主墩承台施工采用防撞箱与承台围堰相结合方案，防撞箱为设置5万吨货船防撞箱新型永久结构，为目前为止防撞标准最高的国内海峡大桥；为抵抗波浪力作用主墩防撞箱设置三层水平限位，采用液压控制多点同步千斤顶整体下放（8个下放点）；同时防撞箱围堰系梁分舱、分块封底