中南大学隧道工程课件3.ppt

隧道工程 第3章 隧道附属建筑 第3章 隧道附属建筑 本章主要内容： ◆ 铁路隧道附属建筑 ◆ 公路隧道附属建筑 ◆ 隧道防排水设施 第1节 铁路隧道附属结构 本节主要内容： ◆ 避车洞 ◆ 电力及通讯设施 ◆ 运营通风设施 1.1 避车洞 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 1.1.1 概念 列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。 根据避车洞室的大小，其分为大避车洞和小避车洞。 大避车洞：存放维修设备与材料 小避车洞：方便人员躲避列车 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 ★ 大避车洞布置 ◆ 碎石道床每侧每隔300m布置一个 ◆ 整体道床每侧每隔420m布置一个 ◆ 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞 ◆ 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 1.1.2 避车洞布置 注：隧道长度300m以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 ◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 ◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞 ★ 小避车洞布置 ◆ 隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞 ◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处 ◆ 隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密 ★ 整体布置原则 碎石道床 整体道床 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 避车洞布置图 ◆ 直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 ◆ 采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1及h2 ◆ 直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面 (或侧沟盖板顶面)齐平，采用整体道床时，与道床面齐平 1.1.3 避车洞底部标高 设置原则：便于维修小车和人员避入 避车洞底部标高示意图 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 1.1.4 避车洞净空大小 第1节 铁路隧道附属建筑 避车洞 避车洞基本尺寸 ◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应 1.2 电力及通讯设施 第1节 铁路隧道附属建筑 电力及通讯设施 电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。 ◆ 电缆槽在转折处，应以半径不小于1.2m的曲线联接，以免电缆弯曲而折断 ◆ 隧道长度大于500m时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆槽 1.2.1 电缆槽 1.2.2 信号继电器和无人增音站洞 根据铁路隧道设计规范的相关规定设置即可。 1.3.1 自然通风 利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。 优点： 简单，节能 缺点： ◆ 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能 形成有效风速、风压 ◆ 双向行车时活塞风效应受到影响 第1节 铁路隧道附属建筑 运营通风设施 1.3 运营通风设施 1.3.2 机械通风 ★《铁路隧道设计规范》规定： ◆ 内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置 第1节 铁路隧道附属建筑 运营通风设施 ◆ 电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长) ◆ 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设置机械通风的隧道长度和通风方式 对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行车密度N(对/d)≥100时，应设置机械通风 铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。 概念：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式 。 ★ 纵向式通风具体方式 ◆ 洞口风道式通风 ◆ 喷嘴式通风 ◆ 射流式通风 ◆ 竖井、斜井式通风 第1节 铁路隧道附属建筑 运营通风设施 洞口风道式通风 第1节 铁路隧道附属建筑 ★ 洞口风道式通风 把通风机设置在隧道高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车尾一出洞口，立即开动通风机(抽风)。 运营通风设施 适于列车运行密度大且不太长的隧道 缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高 ★ 喷嘴式通风 第1节 铁路隧道附属建筑 喷 嘴 式 通 风 它在隧道洞门衬砌上方设计一汇集新鲜空气的气室，开动