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沪杭客运专线上海至杭州段HHZQ-2标跨越既有线施工监控量测方案 PAGE 20 PAGE 9 沪杭客运专线上海至杭州段 HHZQ-2标跨越既有线施工监控量测方案 负 责： 翟杰华 审 核 ：熊福文 编 写 ：吴青 上海东亚地球物理有限公司 2009年7月15日 目 录 一 综合说明 工程概况 周边环境 监测的目的和意义 方案编制依据和原则 二 监测方案说明 监测内容 测点布置 监测点的埋设与监测方法 测试设备与精度 资料整理与成果提交 报警指标 监测计划 三 组织措施和质量保证体系 资源配备 质量保证体系 四 服务与承诺 一 综合说明 1. 工程概况 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ－2标段，正线起讫里程DK17+600～DK38+717，全长21.117km。包括路基1381.505m (含地基处理、路基本体土石方、排水及附属工程)、桥梁19.735km(含桩基础、承台、墩台身、箱梁预制及架设、连续梁现浇、简支梁现浇、框架桥、桥面系)、涵洞5座、无碴道床42.234km单线公里 (含轨道板预制、无碴轨道铺设)、松江南站站场1个。 2. 周边环境 （1）本次施工承台对现有轨道影响范围共涉及约13.7公里左右，距轨道最近距离仅2.57米左右；根据设计要求，在距离既有线路30m内施工均要对既有线路进行监控量测。中建股份沪杭客运专线HHZQ-2标段内，正线DK19+938.185~DK19+978.935施工范围均在既有铁路线旁，必须进行监测。 3. 监测的目的和意义 在地下工程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化，所以，在理论指导下有计划地进行现场沉降监测十分必要。工程监测的目的主要有： 在承台施工及开挖施工期间，根据被监测对象的监测数据，控制和协调承台施工工艺和速率，确保既有线路的安全。 将现场测量结果用于信息化反馈各有关单位，使施工达到优质安全，经济合理、快捷的目的； 将现场监测的结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更较接近实际的理论公式，用以指导工程施工和决策。 4. 方案编制依据和原则 （1）编制依据 Ⅰ.有关规范 （1） 甲方相关要求 （2）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） （3）《建筑沉降变形测量规范》（JGJ/T8-2007） （4）《工程测量规范》（GB50026-2007） (5） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160 号） Ⅱ.有关单位提供的有关资料： 地质勘察报告 工程施工设计图 周边环境地形图 （2）编制原则 Ⅰ.系统性原则 所设计的监测项目有机结合，并形成整体，测试的数据相互能进行校核；运用、发挥系统功效对路基进行立体监测，确保所测数据的准确、及时；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性。 Ⅱ.可靠性原则 设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器均通过计量标定且在有效期内；在设计中对布设的测点进行保护设计。 Ⅲ. 与施工相结合原则 结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施；结合施工实际调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。 Ⅳ. 经济合理原则 监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、简单、有效的方法；监测元件的选择，在确保可靠的基础上尽可能使用进口仪器设备；监测点的数量，在确保全面、安全的前提下，合理利用监测点之间联系，提高工作效率。 二 监测方案设计 1.监测内容 所布监测系统能及时有效、准确、精确、全面地反映施工中被监测对象的动向，为了确保施工的顺利安全进行，根据有关规范要求结合本工程特点、现场情况及业主要求，本次项目监测内容为： 本标段为新建上海至杭州铁路客运专线HHZQ-2标段,跨越新闵支线正线DK19+938.185~DK19+978.935段，对跨越轨道的沉降位移监测。 2. 测点布置 (测点布置见附图) Ⅰ.监测点位布置： 沿轨道栅栏外侧布置监测点，本次监测长度共约150米，基坑离轨道栅栏10米以内的靠近承台基坑施工区域内每5米布设；共计： 其他区域每10米布设一个点位，共计： 。所有监测点的布设情况见附图，监测点位可根据现场实际情况作适当调整。 3. 监测点的埋设与监测方法 3.1.1高程控制： 沿铁路布设一条二等水准符合导线，为进行沉降监测提供高程控制基准。高程控制点布设 个，编号为G1、G2、G3,基准点布置尽可远离承台基坑60米以上。每七天检核一次，测前校核基准点，以确保基准点在无变动下监测。 3.1