桥梁风振及其制振措施（PPT17页）.ppt

姓名：黎志谋学院：土木工程学院专业：桥梁与隧道工程 桥梁风振及其制振措施 TACOMA NARROWS BRIDGE Tacoma Narrows Bridge：位于美国华盛顿州，1940年建成，三跨连续加劲梁悬索桥，主跨853m，宽11.9m,加劲梁为H型板梁，梁高2.45m。 建成4个月后，在18m/s的风速(8级)作用下，发散振动持续70min。最后，吊杆断裂，加劲梁坠落河中。 原因：颤振失稳。 主桥为10跨一联的钢箱梁连续梁桥，最大跨度240m，宽22.9m, 梁高6-11.5m。 在16-17m/s的风速作用下，发生竖向涡激振动，跨中振幅达50cm。 安装16台可调质量阻尼器（TMD），涡激振动振幅只有5 cm。 日本东京湾通道桥的涡激共振 日本名港西大桥（MeikoNishi）、洞庭湖大桥均实测到拉索在风雨共存的条件下，发生风雨振。称为影响最大的一种桥梁病害。 斜拉索风雨振 俄国伏尔加大桥“蛇形共振” 伏尔加河大桥位于俄罗斯伏尔加格勒市，横跨伏尔加河，2009年建成。当地时间2010年5月19日晚，伏尔加河大桥突然发生离奇的“蛇形共振”。 2010年5月19日晚，伏尔加格勒过河大桥桥面突然呈浪型翻滚，有数十辆车正在桥上行驶，所幸没有造成人员伤亡。监控镜头记录下了桥体柔软地上下波动这一罕见画面。伏尔加河大桥晃动事情发生的时候，大桥路面突然开始蠕动，类似于波浪型，并发出震耳欲聋的声音；正在大桥上行驶的车辆在滚动中跳动。 警方接到报警后，迅速关闭大桥两侧交通，同时封闭水上通路。专家们也迅速赶至现场，大桥振动停止后，专家检查了桥梁各处道路和围栏等，发现桥梁无裂纹，无损伤。俄罗斯著名桥梁专家阿纳托利表示，大桥共振现象可能因风波动和负载所共振而发生。当天伏尔加格勒是多云，强风，由于154米大桥全部由长板金属制成，金属结构并不变形。 1、桥梁风振主要形态 2、桥梁风振控制 桥梁风振的主要形态 气动弹性现象：气流中的弹性体发生变形或振动，从而改变气流边界条件，引起气流力的变化，反过来又引起弹性体新的变形与振动，这种气流力与结构相互作用的现象即为气动弹性现象。 颤振：扭转发散振动或弯扭发散振动。如Tacoma桥的桥面扭转振动，飞机机翼振动 驰振：细长结构因气流自激作用发生的纯弯曲大幅振动。如结冰电线振动，塔柱、吊杆、拉索容易产生驰振形象。 抖振：气流力受结构振动影响较小，气流力是一种强迫力，主要是大气紊流导致结构强迫振动。 涡振：大跨度桥梁在低风速下容易发生的一种风致振动。 桥梁风振控制 绝对控制： 驰振 颤振 尽量控制： 主梁涡激振动 拉索风雨激振 考虑控制： 桥塔涡激振动 主梁随机抖振 主梁风振失稳 风振控制措施 颤振控制 驰振和涡振控制 驰振控制: 涡振控制: 提高结构阻尼比 施工时附加TMD、TLD或TLCD阻尼器 斜拉索表面制造成凹痕或螺旋线，可以减轻斜拉索风雨振的程度。 风雨振控制 加辅助索，预防拉索风雨振 机械减振措施 加阻尼器（如TMD，磁流变阻尼器） * *