高等级公路排水系统创新与应用.doc

PAGE PAGE 23 高等级公路排水系统创新与应用 高等级公路排水系统创新与应用 一、概况 二、小组简介 表1 小组成员情况一览表 小组名称 课题类型 课题名称 高等级公路排水系统创新与应用 成立时间 注册时间 注册编号 活动时间 教育时间 活动频率 出勤率 姓 名 性别 文化程度 职称 小组分工 制表人： 三、选择课题 沥青路面材料是多孔介质透水材料，积滞在路面结构内的自由水，是路面内动水压力产生的前提条件下造成或加速路面损坏的主要原因。但目前对路面结构内部滞留水的影响因素、雨水在路面内的渗透规律以及不同层位含水量随时间的变化规律还不清楚，这直接影响了人们对水损坏机理的认识及对排水技术的研究。本QC将基于非饱和渗流理论对路面结构在降雨条件下的入渗特征、入渗率以及路面结构层的排水性能进行系统分析研究，得出路面雨水的入渗规律，同时评价路面结构内部排水性能，对内部排水性能进行表征与计算分析，进一步从根源上揭示水损坏机理，设置路基路面防排水系统。 四、课题目标及可行性分析 1、课题目标 完善路面排水和边缘排水系统，将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水排出路基范围以外，从而降低因排水系统造成的道路损害。 2、可行性分析 ⑴路面结构中的内部滞水对路面结构强度、承载力的危害是相当大的，能更快更好地排出这部分自由水，是路面结构设计面对的一大难题。 ⑵本次活动是由山东省滨州公路工程总和山东大学土建与水利学院共同承担的一项具有很强工程价值的项目，该中心具有专业的研发人才。 五、提出各种方案，并确定最佳方案 1、方案的提出 为研究不同沥青路面结构的内部渗水规律，分别对无内部排水系统的路面结构、设有边缘排水系统的路面结构、设有全宽式排水基层的路面结构以及结合边缘排水系统的排水性基层路面结构进行降雨条件下的数值模拟，如表2所示。模型的降雨雨型采用滨州市5年一遇降雨历时120分钟（2小时）的设计降雨强度8.62×10-6m/s。说明：在方案3及方案4中，为了阻止入渗的雨水通过结构的排水层继续下渗到基层与底基层中，特别在排水层下设置不透水的下封层。 为研究中央分隔带对路面结构体积含水量的影响，分别对无排水系统路面结构、结合边缘排水系统的排水性基层路面结构进行对比分析。说明：在结合边缘排水系统的排水性基层路面结构中，中央分隔带下设置了底部渗沟，以加快入渗到中央分隔带中的雨水。 为研究影响路面结构排水性能的因素以及影响程度，选取路堤高度、降雨持时、路面裂缝以及地下水位作为影响因素，进行数值模拟然后对比分析。具体的模拟方案见表3。说明：在方案5中，为了体现路堤高度对路面结构内含水量的改变，在该方案路面结构的排水层下方没有设置下封层；在方案6中，降雨持时与降雨强度是在降雨总量相同的前提下改变的；方案7中的裂缝宽度1cm，贯穿面层。 表2 不同路面结构内部渗水数值模拟方案 方案号 路面结构形式 雨型 路堤高度 地下水位高度 目的 1 无排水系统路面结构 降雨强度8.62×10-6m 降雨持时2h 3m 2m 研究无排水系统路面结构的渗流规律；作为基本方案与方案2、3、4比较 2 具有边缘排水系统的路面结构 研究边缘排水系统的渗流规律；与方案1比较，研究该排水系统的排水性能 3 全宽式排水基层路面结构 研究全宽式排水基层的渗流规律；与方案1比较，研究该排水系统的排水性能 4 结合边缘排水系统的排水性基层路面结构 研究边缘排水系统与排水性基层结合的渗流规律；与方案1比较，研究该排水系统的排水性能 表3 路面结构排水性能影响因素数值模拟方案 方案号 路面结构形式 影响因素 目的 因素一 因素二 5 5.1：结合边缘排水系统的排水性基层路面结构 路堤高度 研究不同的路堤高度对路面结构内部排水性能的影响。 5.1.1：3m 5.1.2：1m 6 6.1：无排水系统路面结构 6.2：结合边缘排水系统的排水性基层路面结构 降雨持时 研究相同降雨量下不同降雨强度对两种路面结构排水性能的影响 6.1.16.2.1：2小时降雨8.62×10-6m 6.1.26.2.2：4小时降雨4.31×10-6 m 7 7.1：无排水系统路面结构 7.2：结合边缘排水系统的排水性基层路面结构 路面裂缝 研究路面裂缝等路面缺陷对路面结构排水性能的影响 7.1.17.2.1：无裂缝 7.1.27.2.2：裂缝宽1cm，贯穿面层 8 8.1：无排水系统路面结构 8.2：结合边缘排水系统的排水性基层路面结构 地下水位 研究不同深度的地下水位对路面结构排水性能的影响 8.1.18.2.1：地下2m 8.1.28.2.2：地下0.5m 制表人： 2、方案分析 ⑴ 模拟过程 计算模拟，首先设定一个不需要时间步的稳态分析过程，此步计算的是在初始边界