双横臂独立悬架的计算机辅助实体设计.pptVIP

双横臂独立悬架的计算机辅助实体设计;主要设计内容;§1 概述 §2 悬架结构形式分析 §3 悬架主要参数的确定 §4 减振器设计分析 §5 导向机构的设计 §6 UG三维实体模型 §7 二维图纸 §8 改进 ;§1 概 述 ;二 对悬架提出的设计要求 ; 双横臂独立悬架是独立悬架中一种比较典型的结构形式。按照上、下横臂的长短可分为等长和不等长两种。等长双横臂悬架在其车轮上下跳动时，虽然可以保持主销的倾角和车轮外倾角不变，但是轮距变化大，导致轮胎的磨损严重，现在已经很少采用；不等长双横臂独立悬架只要合理的选择结构参数和适当地布置，就可以将轮距和前轮的定位参数变化限制在一定的范围之内，保证良好的行驶稳定性，故这种形式的独立悬架在现代高级轿车中得到了广泛的应用。 ;;;;;;§3 悬架主要参数的确定;前轴悬挂质量 后轴悬挂质量 ;刚度： ;主销后倾角 ：γ 主销内倾角 ：β 前轮外倾角 ：α 前轮前束 ：（A-B）;图1;;通过计算和分析，确定悬架的各个设计参数如下： 主销长度：330mm 主销内倾角：10° 主销后倾角：2.5° 上横臂长度：350mm 上横臂在汽车横向平面的倾角：11° 上横臂轴水平斜置角：-5° 下横臂长度：500mm 下横臂在汽车横向平面的倾角：9.5° 下横臂轴水平斜置角：10° 车轮前束：6.5mm 轮距：1551mm;图2;§4 减振器设计分析;压缩行程： 车轮靠近车身的过程。;压缩行程： ;复原行程; 对于无内摩擦的弹性元件 (螺旋弹簧)悬架，取ψ=0.25~0.35 取车身相对阻尼系数ψ=0.28，伸缩阻力比 i=2.5，连杆直径与缸筒直径之比λ根据减振器类型选择，双筒式取λ=0.45。 根据QC/T491—2019《汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件》中规定的，取L2=140mm，外径D1=65mm，外径D2=75mm，活塞行程S=120mm。 ;a的确定 （减振器在下横臂上的连接点到下横臂在车身上的铰接点之间的距离 ）;1、筒式减振器的尺寸系列;储油筒直径Dc=1.45D=1.45×40=58mm 前减振器的安装角α=18°； 根据QC/T491—2019《汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件》中规定的，取L2=140mm，外径D1=65mm，外径D2=75mm，活塞行程S=120mm。 GH型减振器 ;;§6 UG三维实体模型;;;;;;;;;;;§7 二维图纸;;;;§8 改进;轴销式接头： ; 汽车行驶时，可把高速转动的车轮看成是一个转子，而绕主销转动的转向节视为该转子的框架，从而构成一个二自由度的陀螺，力学中的陀螺就是除能绕其自转轴转动外，还能绕其它轴转动的刚体。根据陀螺理论，当转子(车轮)以wk高速旋转时，如果框架也以某角速度转动，则框架上将受到一个力矩作用，此力矩称为陀螺力矩MT ;陀螺力矩MT ;解决办法 ;主要不足;致谢