高速铁路隧道内后置槽道工程施工关键技术.docVIP

高速铁路隧道接触网后置槽道施工关键技术 朱科 中铁十八局集团第三有限公司武黄项目部 072750 摘 要：主要介绍武汉至黄石城际铁路隧道预留接触网槽道缺陷整改采用后置槽道施工的关键技术。 关键词：后置槽道 后扩式螺栓 柱椎式化学锚栓 一.工程概况 我公司为武黄城际铁路三标二分部，承建起讫里程为DK65+700—DK78+248， 其中短链983.508m(DK73+016.492=DK74+000)，合同段总长11.565公里；其中隧道工程有六座，共2016延米； 根据2011年6月2号湖北城际铁路有限责任公司对对武黄线全线隧道接触网预埋槽道排查中发现：施工吊柱槽道及附加导线槽道预留过程中部分槽道存在着预埋间距误差＞士50mm 及槽道预埋呈八字形、少埋、漏埋等现象；其中我分部隧道共有28处；根据铁四院2011年6月10日下发的《关于武黄城际铁路隧道内预埋槽道整改方案》通知，对存在上述的问题槽道一律采用后置槽道进行整改；整改时固定槽道采用后扩底锚栓FZA和柱椎式化学锚栓FHB交替布置。 由于后置槽道技术首次运用在城际高速铁路隧道内，对于槽道的安装位置、安装的牢固性，锚栓的抗拔力等各项设计参数有着严格的要求，因为要保证将来高速动车的运行安全。 二.螺栓的材料及性能要求 1）所采用的产品必须是原型原厂产品，具有国家级检测部门出具的适合于开裂混凝土的化学锚栓检测报相关检测报告和国际认证部门ETA 出具的开裂混凝土使用认证的相关检测报告。 2 ）锚固剂必须符合环保及无毒害要求，胶应达到国家A 级胶标准。 3 ）锚固剂及螺杆的抗振动疲劳应满足200万次以上的应用要求并具备齐全的检测报告。 4 ）通过防火性能的官方认证。 5 ）适合小边距、小间距的使用条件。 6 ）根据《 混凝土加固设计规范》 （GB50367 一2006 ）对定性化学锚栓的条文解释：定性化学锚栓是经过定型设计和安全认证后才投入批量生产的，其承载原理是通过材料粘合和具有挤紧作用的键形嵌合来共同承载，从而达到提高锚固安全性之目的。故本线隧道内采用的化学锚栓必须满足规范的要求：隧道内采用的锚栓螺杆锚固段必须为倒锥形式，不得使用标准螺牙螺杆代替；锚固剂为开裂混凝土用锚栓的配套锚固剂，不得以普通的锚固剂代替。 7 ）施工前，必须按照规程规范的要求进行破坏性拉拔力试验，试验结果满足要求后方可上线施工。 8 ）后植锚栓施工时应严格按照锚栓操作程序进行，钻孔后须完全清孔并用专用工具置入锚栓。 9 ）为适应隧道顶部安装的特殊条件，锚固剂必须适合倒吊面安装，锚固剂触变指数大于等于4.0，垂流度不大于2.0mm。 三.后置预埋槽道施工工艺流程(图一) 后置预埋槽道施工工艺流程 图一 四.施工工艺说明 4.1 槽道锚栓孔放样 4.1.1后置槽道安装位置一般在原槽道预留位置左右lm 范围内，且距离隧道施工缝、变形缝位置不得小于30CM，距离隧道洞门边缘不得小于100CM。 4.1.2后置锚栓施工前，应采用无损检测对隧道衬砌结构（厚度、强度）、衬砌主筋位置的进行检测，以避免锚栓钻孔时截断衬砌钢筋和钻穿隧道防水层。 4.1.3 对于隧道衬砌有施工缺陷的地段（如厚度不足、开裂、渗漏水等）原则不宜设置后置锚栓时；及时与设计单位联系根据实际情况采用移位或其他方案处理。 4.2 锚栓的选取 由于柱椎式化学螺栓对垂流度及触变指数要求比较高，并且固化时间比较长（隧道内温度为20℃，胶体固化时间为35min）在锚栓打孔完毕后，不能及时安装后置槽道，因此槽道部分锚栓采用后扩式螺栓（A型锚栓），其余均采用适用于开裂混凝土的柱椎式化学锚栓（B型锚栓）。A、B型锚栓的具体布置方式根据各类型后置槽道锚栓孔位图 4.3后扩底螺栓施工施工工艺 后扩底锚栓采用的是机械锁键的原理进行锚固，通过敲击，使得套筒底部具有一定厚度的裙边张开，包裹在特制的锥头上，形成具有相当坡度的锥形体。此锥体在底部扩孔内的充分填充，使得这种锚固方式具有非常大的承载力、应用于开裂混凝土的能力以及抗震动的能力。机械锁键的关键在于底部扩孔的质量、套筒的厚度以及套筒材质在弯折点处的强度及韧性。 4.3.1钻孔：利用特殊钻头对混凝土基材一次性完成后切底锚栓的柱锥型钻孔。采用￠22扩底钻头，以钻头端部的限位装置为准，保证钻头钻入混凝土基材中达到规定深度 后扩底螺栓施工 钻孔 图二、图三 4.3 后扩底螺栓施工 清孔 图四 4.3 后扩底螺栓施工 安装锚栓 图五 图六 4.4 槽道预安装、核实化学锚栓孔位、拆除槽道 对已施工好的后扩底螺栓对后置槽道进行预安装，以检查后扩底螺栓位置是否准确，以及对柱椎式化学锚栓（B型）孔位进行核实，为化学螺栓施工提供准备。 4.5柱椎式化学螺栓质量控制 4. 根据要求在隧道混凝土顶部经槽道预安装