连续箱梁桥悬臂工程施工监控研究与实践(郭成刚).docVIP

PAGE PAGE 12 连续箱梁桥悬臂施工监控研究与实践 郭成刚 刘和平 摘要：本文介绍了武广铁路客运专线广州段跨京珠高速公路三王石大跨连续梁桥的施工监控思路、方法和执行过程，通过分析影响监控结果的影响因素，制定了合理的施工监控方案。并通过对这座桥梁的监控实践提出了一种有效的应力控制理论，即“界限控制法”和“增量控制法”。文中还详细介绍了监控过程中需要注意的问题和监测常用设备，这为以后大跨预应力混凝土连续梁桥的施工提供了有益的借鉴。 关键词：连续梁 悬臂施工 施工监控 1 引言 预应力连续梁桥作为一种结构刚度大、跨越能力大的桥型，在近几十年得到了长足的发展。随着预应力混凝土工艺的不断完善，采用挂篮悬臂浇筑节段混凝土来建造大跨度混凝土梁桥，目前在国内技术已经相当成熟。 连续梁的分段悬臂浇筑法是目前国内外大跨径预应力混凝土桥梁的主要施工方法，由于施工过程中要经历逐段立模浇筑混凝土梁节段，分批张拉预应力钢筋，逐步完成结构体系转换和合拢等众多施工工艺，所以桥梁结构在施工期内将产生复杂的内力和位移变化。为检验每一施工工况是否正常,确保施工安全和质量，尤其是保证成桥线型，必须对上部箱梁结构进行施工力学分析和现场监控，以保证成桥的线型和受力状态与设计一致。 2 工程概况 488080004880图1 连续梁总体布置图 （单位：cm）三王石特大桥位于广东省韶关市西联镇三王石村,跨京珠高速公路，其中心里程为DIK1989+871，孔跨布置为：6×32＋3×24＋(48+80+48)预应力连续梁+2×24＋18×32m简支梁，共32跨全长1097.665米；连续梁位于三王石特大桥的9#～12#墩，共设计3跨，梁段全长177.5m。连续梁跨径组合为48m+80m+48m，主桥下部结构过渡墩为矩形墩、承台、钻孔灌注桩基础；主桥上部结构为纵、横、竖三向预应力钢筋混凝土连续T构，变截面连续箱梁，跨中梁中心高3.85m，支点梁中心高6.65m，幅宽13.4m，节段长度为2.7m、3.1m和3.5m三种，箱室宽6.7m，顶板厚度40cm，底板厚40-100cm ,按直线线性变化，腹板厚90cm-60cm 4880 8000 4880 图1 连续梁总体布置图 （单位：cm） 图2 图2 Ⅰ-Ⅰ断面图 （单位：mm） 1250 2100 900 900 1550 13400 5308 5958 1500 3700 1500 3 监控方案 对高次超静定桥跨结构(多跨连续梁或连续刚构，或斜拉桥)，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的应力状态和几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。 变截面三向预应力混凝土连续箱梁，目前这种形式的桥梁分析理论已经基本成熟；但是在三向预应力混凝土连续梁中，混凝土的收缩、徐变计算理论以及剪力滞后效应及角域应力的特殊性等结构的非线性问题尚需进一步进行研究，如实际桥梁设计时很难获得桥梁的实际的温度场，收缩、徐变的设计计算也很难与实际完全相符。由于对混凝土的收缩、徐变以及温度的影响计算不准确，影响施工正常进行，甚至造成合拢困难等。 尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。如不能及时地加以识别和处理，主梁的应力有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事故。所以在施工中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是十分重要的。 3.1 影响因素 在大跨连续梁施工过程中，悬臂施工的关键是准确地控制桥梁结构内力和线型，而影响连续箱梁内力和线型的因素很多，根据以往进行的桥梁施工监控、及检测的经验，结合该铁路大桥的具体情况，主要的影响因素概括起来有以下几个方面：（1）桥梁施工的临时荷载，包括人员、机具、挂篮等；（2）混凝土弹性模量；（3）日照及气温的影响；（4）混凝土收缩、徐变的影响；（5）混凝土浇注质量的控制。包括三向预应力变截面连续箱梁悬臂浇注阶段施工的立模标高及中线偏差、实际混凝土强度等；（6）预应力张拉应力控制。 当上述因素与结构设计估计值不符，而又不能及时采集现场数据资料，未进行科学研究与计算分析，其结果必然导致结构合拢后线型与设计偏差较大、结构内力分布不合理，甚至引起结构合拢困难，使建成的桥梁达不到设计的使用要求，为此我们在本桥施工过程中主要根据以上影响因素进行以下监控工作。 3.2 监控内容 监控组根据三王石特大