后海中心区城市设计.ppt

3平方公里 进展 完善 东京台场经验轨道公交紧密格网步行系统 进展 完善 东京台场经验多级接驳联合延伸立体空间 进展 完善 东京台场经验多级接驳联合延伸立体空间 进展 完善 东京台场经验多级接驳联合延伸立体空间 进展 完善 东京台场经验步行权利的强化 进展 完善 东京台场经验尺度的控制建筑整体设计 地下综合开发地下商业地下停车地下设施共同开发集体使用 进展 完善 道路断面图 道路断面图 道路断面图 道路断面图 道路断面图 道路断面图 道路断面图 建筑组群风环境 等温曲线 建筑组群风环境 建筑组群风环境 风速矢量 分析4: 对外围（西侧）区域的影响 3. 后海中心区风环境研究与结论 步骤三：模拟结果综合分析 100米高处 100米高处 50米高处风速平面 风向：SE 小结：风速情况大致良好。在与蔚蓝海岸三期东北端相对的部分有小面积的静风区域。产生的原因主要在于蔚蓝海岸三期的部分建筑面向东南方向的立面过长，阻挡了气流通过的方向，如“50米高处风速分布”所示。 建议：可通过将该处的两栋高层塔楼向东侧后退并使二者高度错落以提高通风性。 西侧隔后海滨路相对的海岸城、保利文化广场以及蔚蓝海岸等若干住宅小区与项目距离较近，且这些建筑群在最高频率的东南风时处于研究区域的下风位，因此是后海中心区建筑群可能产生最直接通风影响的区域。 沿后海滨路中央位置做纵剖面，考察100米高处的风速，以此衡量上风位建筑群对下风位建筑群产生的通风影响。 建筑组群风环境 参数城市辅助研究 1 人居舒适度 2 建筑高度 3 道路系统与可达性 4 空间句法 Sunlight hours between 10 am to 19pm on July 21st Test result from Eco-Tech 环境舒适度模型 Read the analysis result by script and import the result into Rhino. 环境舒适度模型 Translate the RGB Color into the real testing result value. 环境舒适度模型 Build every testing grid a box with the height related to the value, which gives us a database of this factor through the grid. 环境舒适度模型 Eco-Tech Testing Result Area with more than 4 hours to direct sunlight Apply this area to the model 日照模型 We extract the main pedestrian area in the proposal and superimposed it to the result we got and get a new area, which shows what’s the proportion of all the pedestrian area in the proposal is not qualified for the human comfort. Area with more than 4 hours to direct sunlight Pedestrian area in the proposal All the underproof pedestrian area 夏日平均日照 Average Daily PAR in Summer [ Photo-synthetically Active Radiation ] 光照评估 Sunlight shading 建筑族群功效评估 Shading by other buildings Self-shading installation 街道等级停车设施 提供发达的街区收集性微循环路网增强疏解效率结合公共空间底下空间地铁站点综合枢纽设置公共停车 进展 完善 总平面 进展 完善 大疏大密空间结构对应集聚高效功能特征高强度密集开发大尺度公共空间紧凑混合活力 进展 完善 规划总用地2.26平方公里开放空间面积0.8平方公里（水体0.35）开发建设用地0.87平方公里道路网长度34.2公里道路网密度：15公里/平方公里规划建筑总量4