高速公路工程施工组织设计(含隧道).docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 国道主干线二连浩特至河口公路新街～河口段高速公路是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是云南省东南地区的主要经济干线和交通枢纽。起点K83+500等于在建蒙自至新街高速公路止点K83+167.97，路线沿红河北岸顺国道326行进，经瑶山、马鹿塘、老寨山、水头、曼路、曼峨后，到达槟榔寨与昆河公路平交，止点里程桩号K139+725.55，全长56.3189km，按全封闭全立交高速公路标准设计。 主要技术标准如下： 公路等级：高速公路（双向四车道）； 计算行车速度：V=80km/h； 一般最小半径：R=400m； 路基宽度：24.5m（整体式）； 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。 第9合同段起止点桩号为K126+000～K130+000，全长4.000km，段内路线大部分穿行山坡平台与沟谷地带，相对高差较大，地面横坡较陡，斜坡及深挖路段较多。 第9合同段主要工程有： ⑴ 路基工程4611m（以单幅计） 其中：土石方1239363 m3（挖土454169m3、挖石194652m3、填方590542m3）； 路基排水与防护砌石12028m3、混凝土5879m3； 特殊路基处理1070m。 ⑵ 大、中桥11座计长2433m（以单幅计） 其中：K126+386曼美一号大桥右幅147m（7×20m空心板梁）； K126+615曼美中桥左（右）幅87m（4×20m空心板梁）； K126+950曼美二号大桥左（右）幅249m（8×30m预应力T梁）； K127+538曼路大桥左（右）幅369m（12×30m预应力T梁）； K128+059水头山大桥左（右）幅219m（7×30m预应力T梁）； K129+769曼峨一号大桥左（右）幅219m（7×30m预应力T梁）。 ⑶ 涵洞工程6道计长251m。 ⑷ 连拱隧道1座478m（曼路连拱隧道），进出口里程桩号为：K128+270～K128+748。 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 我集团公司于上世纪90年代以南昆铁路为契机进入云南建筑市场以来，在公路工程方面先后又承建了玉元高速公路4-2合同段、昆石高速公路8-1合同段、江石高速公路10合同段等一批重点公路工程项目，得到了多方的好评，树立了良好的企业形象。 目前，在云南境内的大部分工程已经进入收尾阶段，施工、管理人员大部分已下场待命，机械设备也经过维修保养。若本工程中标，可直接组织人员、设备调入本工程进行施工。 1.1 设备、人员动员周期 1.1.1 设备动员周期 机械设备配置本着“先进、适用、合理、配套”的原则。上场的设备主要来源于集团公司在江（底）～石（林）高速公路第10合同段调入。下场机械设备基本满足本合同工程需要，并且已经过全面的保养和维修，可保证上场的机械设备都能正常运行和使用。 机械设备根据工程进度的计划安排分期、分批上场。可在接到《中标通知书》7d内组织部分设备如挖掘机、装载机等先期进场，进行修建施工便道、场地平整等施工准备工作，28d内大部分设备进场到位，初步具备开工条件。 拟为本标段工程配备的主要施工机械设备参见第三部分投标书附表-表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》，材料试验、测量、质检仪器参见第三部分投标书附表-表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 1.1.2 人员动员周期 施工人员主要来自集团公司在云南江石高速公路10合同段的下场人员，根据工程进展需要分批、分期上场，其动员周期见下表： 表1-表1 人员动员周期表 批 次 人 数 动员周期（天） 主 要 工 作 1 30 1～7 现场调查、临时设施布置 2 630 8～30 施工复测、临时工程修建 3 1092 31～90 合同工程施工 合 计 1752 注：表中动员周期天数为接业主中标通知书起算的天数。 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.2.1 设备运到施工现场的方法 机械设备采用汽车和平板拖车运输，配以25t汽车吊进行装卸，运输路线为：师宗→泸西→弥勒→开远→蒙自→工地，行程约300km，用时约9h（以大车计）。 1.2.2 人员运到施工现场的方法 施工人员进场以租用客车运送为主，搭乘客运班车为辅。 1.2.3 材料运到施工现场的方法 根据《招标文件》规定，主要材料如水泥、钢筋等由业主统供，并运送到工地，施工中只须做好对统供材料卸车工作，其余统供材料供货地在河口，采用汽车运输到工地。 对业主不统供的碎石、砂及块（片石）的采购、运输拟安排如下： 施工用砂、石料就近选用优质的石料加工场采购，砂、石料运输采用自卸汽车。 其它零星材料、物资可就近在蒙自、河口采购。 主要材料用量计划详见下表。 表1-表2 主要工程材料数量表 材料