边跨直线段及合拢段工程施工专项方案.docVIP

中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 第 PAGE 36 页 共 NUMPAGES 76 页 牛栏江特大桥边跨直线段及合拢段专项 施工方案 一、编制依据及原则 1编制依据 1.1国家、交通部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。 1.2国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。 1.3设计文件:云南省交通规划设计研究院出版的施工图设计文件。 1. 4现场调查的相关资料。 1. 5施工单位积累的施工经验。 1. 6本集团公司内部相关技术管理实施办法。 1.7云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法。 1.8云南省公路建设工程施工脚手架与模板支撑系统安全管理规定。 1.9云南省公路建设工程施工脚手架与模板支撑系统脚手架验收挂牌的通知。 1.10《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001?中国建筑工业出版社。 2编制原则 2.1全面、充分响应指挥部、公司要求，严格执行技术规范。 2.2施工方案力求经济、适用、可行。 2.3推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 2.4坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 二、工程概况 1概述 国家高速公路网G85重庆-昆明公路由四川宜宾进入云南省水富县，经昭通、曲靖的会泽到达云南省会昆明，是云南出省通往四川、重庆及华北方向最便捷的交通运输通道。昭通至会泽公路是国家高速公路网G85重庆-昆明公路的一段，也是云南省干线公路网规划中“七出省”通道昆明～水富公路的重要组成部分。 1.1结构形式 牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨会泽、鲁甸两县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁全桥全长760.08m。 主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.50m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa，塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17；金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段（0号至12号梁段）采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用镀锌金属波纹管。 1.2牛栏江特大桥主要技术标准 （1）设计时速80km/h，路基宽12m，双向2 （2）荷载等级：公路-Ⅰ级，无人群荷载。 （3）桥宽：桥宽布置为0.5m +11m（行车道）+0.5m （4）高程：1985国家高程基准。 （5）坐标：1980国家坐标系和独立坐标系统。 2结构特点： 2.1结构采用现浇连续结构，上部现浇箱梁采用C55混凝土，高空作业安全风险大； 2.3管道密集、预埋件较多，需强有力质量管控措施和预控措施。 三、施工进度计划： 本专项方案施工时间：2015年6 1、8号主墩边跨直线段施工：2015年6 2、8号主墩边跨合拢段施工：2015年7 3、9号主墩边跨直线段施工：2015年6月10日～2015年6月30日。 4、9号主墩边跨合拢段施工：2015年7月1日～2015年7月15日。 5、中跨合拢段施工：2015年 四、人员、材料及设备： 1、配置的现场管理人员如下： 序号 管理人员岗位 姓名 备注 1 项目常务副经理 曹国