钻孔桩工程施工方案---副本.docVIP

　 一、工程概况 2 工程特点 车站周围目前多为荒地，车站位置范围内地表在车站西侧有一污水泵房，车站上方有一条河呈南北走向，地下在车站西侧呈南北走向有一条2×2m的电力方沟和一根φ1000㎜污水管上跨车站1、2号出入口。沿基地中环路呈东西走向有一根φ400中压燃气管和电信36×25市话管线要施工改移或保护。在车站西侧地下有雨水管线和污水管线等要注意其安全。 车站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。 工程地质特性：车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲积层。地层依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石层，砂砾卵石层大部分粒径在30cm左右，大的甚至达65cm。 水文地质特性：车站范围内为潜水，潜水水位标高为19.23～19.36，补给来源主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流方式排泄。地下水埋置较深，在车站底板以下约12米。 3工程规模 车站钻孔桩数量：主体结构φ800㎜ 4663 m 附属结构φ600㎜ 1458 m 4工期要求 由于本工程前期图纸到位时间晚，造成钻孔桩的施工工期非常紧张。2007年4月1日开工，2010年11月30日竣工，施工总工期1339天，较招标文件工期要求提前一个月（30天）完成本标段全部工程。 主要控制点工期目标表 项目 主要控制点 施工内容 工期目标 车站 施工前期准备 临时设施，河道、管线改移，临时道路施工 2007.4.1～2007.8.31 基坑施工 基坑开挖、围护结构施工 2007.5.31～2008.7.23 车站北端结构施工 主体钢筋砼、立柱 2007.8.14～2007.11.30 盾构井交付 2007.12.1 车站其它结构施工 主体钢筋砼、立柱 2008.3.16～2008.9.11 出入口及风道施工 开挖、主体钢筋砼、立柱 2008.4.15～2008.11.10 土建完工 2009.1.29 车站装修工程 顶棚、墙面、地面、门窗等 2009.1.30～2010.11.15 车站安装工程 给排水、电气、暖通、弱电、消防等 2009.1.30～2010.11.15 区间 施工前期准备 临时设施，临时道路施工 2007.4.1～2007.6.30 土建施工 区间及车辆段出入线土建工程 2007.5.31～2008.6.28 安装工程 给排水、电气、暖通、弱电、消防等 2008.6.29～2009.4.24 竣工交验 2010.11.16～2010.11.30 二、施工部署及计划 １、总体施工部署 本合同段主要工程内容为“一站一区间一车辆段出入线”，除出入口部分地段采用暗挖，其余全为明挖。以丰台科技园车站为工作重点，将车站和区间及车辆段出入线分为两个区域平行施工，其中区间以六圈路为界分两期围挡施工。 车站和区间及车辆段出入线顶板结构分段施工完成后逐步进行回填、恢复地表，拆除相应区域围挡。 钻孔桩采用冲击钻机和旋挖钻机施工；开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、关立组合钢模板、输送泵灌注的方式施工；二次结构和装修工程及机电安装工程在结构施工完成后立即进行施工。 本标段工程拟安排三个作业队组织施工，其中车站作业队负责丰台科技园车站土建部分工程的施工，区间作业队负责郭～丰区间及六圈车辆段出入线土建部分工程的施工，设备安装作业队负责装饰装修及机电设备安装工程的施工。 ２、施工区段划分 施工区段：本合同段工程划分为两个平行的施工作业区，即车站为一个作业区，一次性围挡，附属结构和车站主体同时施工；区间和车辆段地下线为一个作业区，其中区间以六圈路为界分两期围挡施工。 施工原则：按照“由北向南、分段组织、自下而上”的原则组织本标段工程施工。 四、施工方法及主要技术措施 本站对地面7m以下至基底范围内设φ800钻孔灌注桩，间距1.5m。由于地质条件较差，地层为大粒径卵砾石层，大部分粒径在30cm左右，大的甚至达65cm，对于孔桩的成孔存在一定的难度。因此本标段采用旋挖钻机与冲击钻机配合使用。施工中首先选用旋挖钻机，当旋挖钻进过程中遇到较大粒径卵石而无法钻进时，则采用冲击钻机钻孔。同时将人工挖孔作为备选方案，当遇到卵石粒径很大等旋挖钻机或冲击钻机无法顺利钻进时，则采用人工挖孔的方法进行施工。 1）钻孔 ①场地平整：人工配合挖掘机将施工场地推平并碾压密实，防止钻机进场后因场地问题发生倾斜或移位产生