南宁大桥主桥钢箱拱钢箱梁吊装施工方案.pptVIP

南宁大桥主桥 钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案 钢箱拱、钢箱梁施工方案汇报 汇报提纲 缆索吊装系统总体设计 设计指标 ★ 吊装节段参数 ● 钢箱拱：全桥共30个节段。最大节段重量218t，最小节段重量121t。 ● 钢箱梁：全桥共30个节段。最大重量137t，最小节段重量120t。 ★ 起吊重量 ● 拱肋节段重量控制设计，单侧净起吊能力按220t设计。 缆索吊装系统总体设计 总体设计 ★ 缆索跨径布置 ● 东侧：240m(L1)+452m(L0)+280m(L2) ● 西侧: 264m(L1)+452m(L0)+280m(L2) ● 两岸塔架对称布置，边跨主索水平夹角小于26°；扣塔后背索以其水平夹角不大于30°。 缆索吊装系统总体设计 总体设计 ★ 吊机数量 ● 主索道：设计净吊重110t的四组，东、西侧各布设2组。单侧钢箱拱肋采用两组主索道抬吊安装。 ● 工作索道：设计净吊重5t的四组，布设于东、西侧主索道的内、外侧，用于吊装小型构件、材料、小型机具设备等。 缆索吊装系统总体设计 总体设计 ★ 索道初始安装位置 ● 为控制缆索后背索与索鞍的水平夹角不超过5°，后锚地垄相对缆索吊机在拱肋1#节段前后吊点中线上的安装位置向桥中心线方向移动5m。 ★ 索道布置间距 ● 为减少拱节段吊装时起重索的偏载量，以尽可能降低四吊点不均衡受力为标准，确定两组天线中心距为：东侧2组索道间距6.0m；西侧2组索道间距6.2m，两组天线吊钩下设置扁担梁对节段上吊索位置进行合理布置和调整。 缆索吊装系统总体设计 主索道承载索 ● 全桥共设四组主索道，每组选用6×φ56四层Z型密封式钢丝绳。 ● 主索长度1300m/根，共24根。 ● 主索设计安全系数K≥3。 ● 通过索鞍支承在塔顶。 ● 端头绕过主索道地垄锚固横梁用专用绳卡固定。 缆索吊装系统总体设计 主索道起重系统 ● 采用四线吊重，每线两台起重小车。 ● 由8φ26mm的圆股钢丝绳和16台JM12.5t电动慢速卷扬机组成。 ● 每线两台小车由两岸各两台卷扬机同步松放和收紧来完成起升吊重。 ● 每台小车起重索在走行小车起重滑轮组按“走12”布置。 ● 起重索张力安全系数K=4.1。 缆索吊装系统总体设计 走行小车 ● 由牵引滑轮组、起升滑轮组、走行机构、拉索等组成。 ● 每线上两台起重小车之间的间距为5～9.5m(与构件吊点间距等长)，用两根φ32mm钢丝绳（拉索）串联在一起。 缆索吊装系统总体设计 主索道牵引系统 ● 由8φ26mm的圆股钢丝绳绳和16台JM10t电动慢速卷扬机组成。 ● 每台起重小车由布于同岸的两台10t卷扬机牵引。 ● 牵引索在起重小车的牵引动滑轮按“走4”布置。 ● 每线两台小车走行时，通过两岸各两台卷扬机同步分别松放和收紧来完成。 ● 牵引索最大张力安全系数K=5.2。 缆索吊装系统总体设计 卷扬机布置 ● 起升卷扬机在大桥两岸各布置8台。全桥共16台，选用JM12.5t电动慢速卷扬机。 ● 牵引卷扬机沿每组主索纵桥向两端各布置2台。全桥共16台，选用JM10t电动慢速卷扬机。 缆索吊装系统总体设计 卷扬机电控系统 ● 由电源、牵引机构、起升机构、照明及其它电路、安全报警装置等组成。 ● 在南北主塔架上分设主站及操作室，两岸上、下游设置从站。 ● 各控制柜采用可编程序控制器为控制核心。 ● 两岸操作室采用人机界面形式监控。 ● 电气控制柜的主电路中设计欠压、过流及短路, “紧急停止”按钮等保护装置。 缆索吊装系统总体设计 电控系统布置示意 缆索吊装系统总体设计 塔架结构 ★ 塔架顶横向宽度 根据东、西侧两条拱肋最大吊点间距(东、西侧钢箱拱中心线之间最大距离达92.577m)及塔顶构件在塔上布置要求，确定塔顶横桥向宽度为109.16m。 41m 45m 西侧 东侧 缆索吊装系统总体设计 拱节段安装索鞍位置 ● 东拱E1～E8节段外吊点距塔架中心线间距：34.20～48.59m，索鞍移动 距离14.39m● 西拱W1～W8节段外吊点距塔架中心线间距：33.38～50.04m，索鞍移动距离16.56m  缆索吊装系统总体设计 梁节段安装索鞍位置 ● 1#～15#节段西侧内吊点距塔架中心线间距：10.28～4.95m，索鞍移动距离5.07m ● 1#～15#节段东侧内吊点距塔架中心线间距：7.65～13.05m，索鞍移动距离5.01m 缆索吊装系统总体设计 塔顶横移系统 ● 塔顶索鞍采用横向移动式，在油缸的作用下沿塔顶轨道横桥向移动，到位后安装锁定螺栓固定。横移极限位置时的钢丝绳横向最大偏角为4.7°。 ● 索鞍由牵引滑