汽车构造考点.docVIP

总 论 汽车的分类： 按原国标：汽车分为普通运输汽车轿车、客车、货车），专用汽车和特殊用途等类型；现行国标：乘用车和商用车。 汽车的总体构造：发动机，底盘，车身，电器与电子设备 底盘由:传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统组成 汽车的总体布置形式：前置后驱FR），前置前驱FF）后置后驱RR） 中置后驱MR）全轮驱动nWD） 汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有滚动阻力，空气阻力，加速阻力 现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机，底盘，车身，电器与电子设备四大部分。 第一章：汽车发动机总体构造和工作原理 1、发动机的分类： 按冷却方式分：水冷式和风冷式 按进气状态分：非增压和增压 按冲程数分：二冲程和四冲程 上止点和下止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点；活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点，称为下止点。 活塞行程:活塞运动的上下止点间的距离S称为行程。 发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和 压缩比：压缩前气缸中的最大容积与压缩后气缸中的最小容积之比称为压缩比 燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积 考点： 四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气，压缩，作功，排气这样一系列连续项目，这称为发动机的一个工作循环 活塞每走一个行程，相应于曲轴转角180 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转720° 下列发动机组成中柴油机所没有的是点火系统 在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是可燃混合气体和纯空气 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能，它主要由：机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组组成。其工作条件是：高温，高压，高速和化学腐蚀 发动机机体的主要组成部分：汽缸体，汽缸盖，气缸衬垫，和油底壳；机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构，配气机构，和发动机各系统主要零件的装配基体 汽缸体的机构形式：一般式，龙门式，和隧道式 汽缸体排列的基本形式：直列式、V型发动机、对置式 汽缸套分为：干缸套和湿缸套两种。 干缸套：不与冷却液直接接触。其优点是汽缸体刚度大，气缸中心距小；缺点是：传热性较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形，加工面多，加工精度高，拆装要求高。 湿缸套：与冷却液直接接触 活塞裙部的作用是为活塞在气缸内往复运动导向和承受侧压力。 活塞工作时产生的机械变形和热变形，使得其活塞裙部面变成长轴在活塞销方向上的椭圆 。 考点： 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1243或 1342 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是 153624或142635 曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组三个组 机体组包括汽缸体，汽缸盖，气缸衬垫，和油底壳等；活塞连杆组包括活塞，活塞环，活塞销，连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴，曲轴扭转减震器，飞轮等 第三章 配 气 机 构 配气机构的功用：按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启或关闭进、排气门，使新鲜冲量及时进入气缸和废气及时从气缸排除 配气定时: 进气提前角: 排气提前角 气门重叠角：气门重叠角=α＋δ 凸轮轴通常由曲轴通过一对定时齿轮驱动，小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴与凸轮轴的前端，其传动比为2:1.在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮记号对准，以保证正确的配气定时和发火时刻。 考点： 设某发动机的进气提前角为α，进气滞后角为β，排气提前角为γ，排气滞后角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为α+δ .曲轴与凸轮轴之间的传动比为2:1 进气门为什么要早开迟闭？　　因为汽车发动机的转速很高，进气时间很短，进气门不是立刻大开而是逐渐开大，所以要求进气门提前开。这样，在活塞下行时，进气门已开得相当大，可以保证更多的新鲜混合气汽油机）或空气柴油机）进入气缸。　　当活塞上行时，因为气体的惯性作用，新鲜混合气或空气仍能继续向气缸内流进，待活塞上行到一定位置，进气门才完全关闭，这样能使更多的可燃混合气汽油机）或空气柴油机）进入气缸，所以进气门要迟闭。　　排气门为什么要早开、迟闭？?????? 因为汽车发动机转速很高，排气时间很短，所以要求排气门早开，使燃挠后的废气利用本身压力先排出一部分，并降低气缸中的压力，减少排气行程阻力，缩短废气在气缸内的停留时间，避免发动机过热。排气门在活塞超过上止点之后才关闭，使废气排除较净。 为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好