浅谈运输赔偿的责任限制解析.doc

上海航空物流 j23 浅谈运输赔偿的责任限制 从现有的国际货运公约看，《海关规则》采用用单一标准的赔偿方法，即只对每一件或每一货损单位负责，而不对毛重每公斤负责。这种规定方法在实际应用中存在较大缺陷，不符合国际贸易、国际运输业发展的需要。为此，1968年制定的《维斯比规则》把双重标准的赔偿方法列入公约，既对每一件或每一货损单位负责，又对毛重每公斤货损负责。同时，对集装箱、托盘，或类似的装运工具在集装时的赔偿也作了规定。《多式联运公约》仿照规定，将这种双重赔偿标准列人公约，使其有一个较合理的赔偿。 在国际货运公约中，一般都规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海关规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，特有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的素赔通知。收货人提出的诉讼时间应在从货物应交付起一年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。 一般的国际货运公约对货损提出的诉讼时效通常为一年，但从这个制定以后，诉讼时效有所延长。由于集装箱运输的特殊性，因此，有的集装箱提单规定在3天或7天内以书面通知承运人说明有关货损的情况。至于诉讼时效，有的集装箱提单规定为1年，有的规定为9个月，如屑全损，有的集装箱提单仅规定为2个月。 《多式联运公约》规定货物受损人在收到货物2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付，但应当交付后6个月之内，没有提出书面通知来说明素赔的性质和主要事项、则在期满后失去诉讼时效。但要使一个索赔案成立，作为提出索赔的人必须是： 1．提出索赔的人具有正当的索赔权； 2．货物的灭失、损害具有赔偿事实； 3．被索赔人负有实际赔偿责任； 4．货物的灭失、损害系在多式联运经营人掌管期间； 5．索赔、诉讼的提出在规定的有效期内。  从现有的国际货运公约看，《海关规则》采用用单一标准的赔偿方法，即只对每一件或每一货损单位负责，而不对毛重每公斤负责。这种规定方法在实际应用中存在较大缺陷，不符合国际贸易、国际运输业发展的需要。为此，1968年制定的《维斯比规则》把双重标准的赔偿方法列入公约，既对每一件或每一货损单位负责，又对毛重每公斤货损负责。同时，对集装箱、托盘，或类似的装运工具在集装时的赔偿也作了规定。《多式联运公约》仿照规定，将这种双重赔偿标准列人公约，使其有一个较合理的赔偿。 在国际货运公约中，一般都规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海关规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，特有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的素赔通知。收货人提出的诉讼时间应在从货物应交付起一年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。 一般的国际货运公约对货损提出的诉讼时效通常为一年，但从这个制定以后，诉讼时效有所延长。由于集装箱运输的特殊性，因此，有的集装箱提单规定在3天或7天内以书面通知承运人说明有关货损的情况。至于诉讼时效，有的集装箱提单规定为1年，有的规定为9个月，如屑全损，有的集装箱提单仅规定为2个月。 《多式联运公约》规定货物受损人在收到货物2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付，但应当交付后6个月之内，没有提出书面通知来说明素赔的性质和主要事项、则在期满后失去诉讼时效。但要使一个索赔案成立，作为提出索赔的人必须是： 1．提出索赔的人具有正当的索赔权； 2．货物的灭失、损害具有赔偿事实； 3．被索赔人负有实际赔偿责任； 4．货物的灭失、损害系在多式联运经营人掌管期间； 5．索赔、诉讼的提出在规定的有效期内。  从现有的国际货运公约看，《海关规则》采用用单一标准的赔偿方法，即只对每一件或每一货损单位负责，而不对毛重每公斤负责。这种规定方法在实际应用中存在较大缺陷，不符合国际贸易、国际运输业发展的需要。为此，1968年制定的《维斯比规则》把双重标准的赔偿方法列入公约，既对每一件或每一货损单位负责，又对毛重每公斤货损负责。同时，对集装箱、托盘，或类似的装运工具在集装时的赔偿也作了规定。《多式联运公约》仿照规定，将这种双重赔偿标准列人公约，使其有一个较合理的赔偿。 在国际货运公约中，一般都规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海关规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，特有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的素赔通知。收货人提出的诉讼时间应在从货物应交付起一年内，否则，承运人将在任何情