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长途汽车站调研报告 班级：建筑10-1 学号姓名：齐晓云 日期：2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 黄岛长途汽车站 简介 黄岛长途汽车站于一九九九年按照一级站标准设计建设，总投资2800万元，总占地60亩，建筑面积9151平方米。车站于2002年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班车274部，日发班次387个，日均发送旅客6000人次。该长途汽车站位于青岛开发区长江西路6号，在太行山路西侧，长江西路南侧，石油大学东北角，是二级站。 总平面分析 总平面设计要求： 1. 符合城市规划的要求 2. 布置紧凑，合理利用地形，满足站务多功能要求 3. 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客，车辆及行包流线的交 叉 4. 站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服 务区域，在满足使用条件下应注意节约用地 5. 合理布置绿化 6. 处理好站场排水 该长途汽车站的总平面图如下： 由上面的总平面图可知该长途汽车站把站前停车位安排在东面，停车位的安排无序且没有将旅客车流与送客接客车流相区分，车站车辆的进出入口为同一个，很容易发生意外，与规范中规定一、二级车站的车辆进出口必须分别设置相违背，不符合规范，是这个车站最大的缺点。由于场地有限，停车区域与车站的售票口及检票口分开设置，造成了旅客的不便。该车站与两天主要干道相连，交通方便，且车站的整体设计与周围环境相融合，站台及发车位的安排合理，是值得学习的设计之处。 长途汽车站站房的功能分布与流线分析 在长途汽车站的设计中要注意如何将旅客和汽车的流线设计的恰到好处，该汽车站的站前广场将人与车分开了，造成了一定的不便。对于站房的设计而言主要注重旅客在里面的活动流线，主要为穿过站前广场---进入售票厅-----安检-----进行托运办理（不托运除外）-----进入候车厅----进行检票-----在站台上车。所以在站房的设计中要充分考虑到各种功能的合理布局。 下图为车站站房的功能分布图： 由功能分布图可知该汽车站没有设计行包房（包括行包托运处、行包提取处与行包装卸廊，为一完整作业流线，不应与其他流线交叉或受干扰。），且售票处没有设置方便旅客的服务设施，在功能设计上缺乏考虑。 长途汽车站的造型分析 汽车站作为城市中的主要交通建筑，不仅要具有一定的文化地域代表性，能够与周围的环境相融合，还要符合城市规划的合理布局，在结构选择上有一定的特殊性。汽车站常用的结构形式有三种：墙承重结构，框架结构以及空间结构（包括悬索结构，空间薄壁结构以及桁架、空间网架结构）。 上面两图为汽车站的候车厅内部 该汽车站的候车厅面积为2823平方米，自然采光和通风都很好，候车厅的结构选择了空间结构，使得整体造型既融入了周边的环境又能在环境中凸显出来，真正达到了长途汽车站的造型设计要点，整体造型如左图所示。但是该长途汽车站的正立面面朝太行山路，以对称为主，比较规整严谨，而真正让旅客一到汽车站应该先去的售票厅却面朝长江西路，故可能造成旅客走错门的可能，给旅客带来一定的不便，所以在设计上应该把售票厅及候车厅放在显眼且为主立面的位置上。 青岛四方长途汽车站 简介 青岛四方长途汽车站隶属于青岛交运集团公司，位于青岛市四方区温州路2号，总占地面积21439.9平方米，其候车厅面积为24.8x61.25=1519平方米，其售票厅为12x22.6=271.2平方米，售票厅分上下两层，共13个售票窗口