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郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 第 9 章 限 界 9.3 主要设计原则 第9章 限 界 （1） 区间隧道及车站站台计算长度外限界按照《地铁设计规范》（GB50157-2013 ）规定的 9.1 限界设计遵循标准及规范 标准 B2 型车车辆限界、设备限界为依据开展设计；为确保屏蔽门限界不侵入车辆限界，车站站台 计算长度内按照将于 2014 年 3 月 1 日实施的《地铁设计规范》GB50157-2013 中停站时车辆限界 （1） 《地铁设计规范》（GB50157-2003 ）； 开展站台及屏蔽门限界的设计。 （2 ） 《地铁限界标准》（CJJ96-2003 ）； （2 ） 限界是确定与行车有关构筑物的净空大小，需遵循安全、经济、合理的原则。 （3 ） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； （3 ） 双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告等时，两设备限界之间距离应不小于 （4 ） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009 ）； 100mm。 （5 ） 标准轨距铁路机车车辆限界（GB146.1-83 ）。 （4 ） 圆形和单线马蹄形隧道的建筑限界按地下线正线该隧道断面类型的最小平面曲线半 9.2 制定限界的原则及内容 径来确定，圆形及单线马蹄形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段圆形及单线马蹄形隧 9.2.1 制定限界的原则 道建筑限界不加宽，采用隧道中心向曲线内侧移动适当距离的方式来满足限界要求。 （1） 限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小，限界制定需遵循安全、经济、合理的原 （5 ） 全线正线区间建筑限界按设置区间疏散平台的原则来制定；区间主要疏散通道为道床 则。 面，区间疏散平台为辅助疏散通道。 （2 ） 限界应根据车辆轮廓尺寸、有关技术参数、线路特性、轨道特性、授电方式、设备及 （6 ） 车站屏蔽门限界按照：屏蔽门的滑动门体至车辆轮廓线（未开门）之间的净距为 管线布置、施工方法等因素进行综合分析、计算确定。 130mm，屏蔽门顶箱与车站车辆限界之间应保持不小于25mm 的安全间隙的原则制定。 （3 ） 双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告箱等时，两设备限界之间距离应不小于 9.4 限