传统触点式点火系统控制手段电路.pptVIP

点火提前装置 离心式点火提前装置和真空点火提前装置的最终作用也反映在触点副上，使点火提前角随着发动机转速和负荷的变化而变化，以获得最佳的点火提前角。 3、火花塞 　火花塞伸进燃烧室内。当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气。 热特性：火花塞能够冷却其中心电极的能力。　　热型火花塞沿中心电极有较长的绝缘层和较少的横截面积，使热量从电极传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速度较慢,电极端维持较高的工作温度。　　冷型火花塞沿中心电极有较短的绝缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。中心电极散热较快,电极维持较低的工作温度。 传统点火系统电路分析 分电 器轴 转动 断电器 点火 线圈 断开 产生高压 发动机点火系统的组成l-点火线圈2-点火线圈高压线3-火花塞高压线 4-分电器总成5-火花塞 　　奥拓发动机点火系 奥拓发动机点火系统电路连接 问题： 1、? 简述传统点火系中分电器的离心式调节器和真空式调节器的工作原理。 2、点火线圈的组成？其上的附加电阻有何作用？ 3、影响二次侧电压的因素有哪些？ 4、简述点火系的作用。 5、为保证使用可靠，点火系应满足哪些基本要求？ 6、简述传统点火系的工作过程。 7、点火过早过迟有何危害？ 汽车点火系统 单元一 传统触点式点火系统的控制电路 1、点火系统的作用及要求 2、传统点火系的结构、工作原理 3、传统点火系的控制电路 主要学习内容： 点火系统的作用及要求 作用： 适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。 低压 高压 要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通常为30kv左右。 影响击穿电压的因素： 1）火花塞电极间隙 2）汽缸内混合气体的压力和温度 3）电极的温度 4）发动机的工作状态 点火系统的作用及要求 2、电火花应有足够的点火能量 一般应有50—80MJ能量，起动时应可以达到100MJ能量。 3、点火时间应适应发动机的各种工况 1）满足点火次序 2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动机随时变化的各种工况。 点火提前角 指从点火开始到活塞运行至上止点时的这段时间内曲轴所转过的角度。 点火过早、点火过迟都会使发动机功率下降。 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 最佳点火提前角主要与发动机转速、负荷等有关。 （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值 点火系统发展 1、1886年，磁电机点火系 2、1908年，蓄电池点火系统（传统） 3、60年代，有触点电子点火系统（过渡产品 4、70年代，无触点电子点火系统（IC控制） 5、80年代，微机控制电子点火系统（ECU控制） 传统点火系的组成 1、电源：蓄电池、发电机 2、点火开关 3、点火线圈 4、附加电阻 5、分电器： 断电器、配电器、电容器、点火提前机构 6、火花塞 7、高压线 8、阻尼电阻 传统点火系统组成 传统点火系统 传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 传统点火系统的工作过程 1、触点闭合，一次侧电流增长（20ms达最大值） 2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电 当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200~300V 自感 次级线圈匝数多：15~20KV 互感 传统点火系统的工作过程 当二次侧电压U2 击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，电压急剧下降。 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气 点火系统工作电路 传统点火系统 影响二次侧电压的因素 1、发动机汽缸数 　 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电压也减小。 　2、火花塞积碳 　 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压降低。 　3、电容值的大小 　 C1过小时，不能很好吸收自感电动势，触点断开时火花增大，使二次侧电压降低；C1过大时，电容充放电周期长，磁场消失慢，使二次侧电压也降低。 4、触点间隙 可以进行调整，一般0.35~0.45mm 5、点火线圈温度 温度不能过高，一般不超过80度 多由于：气温过高 发动机过热 发电机输出电压过高 1、点火线圈 组成：一次侧绕组、 二次侧绕组、