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郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 第 17 章 通风与空调系统
冬季通风室外计算温度 0.9 ℃
第17章 通风与空调系统
3 ） 地下车站设备管理用房
17.1 研究范围 夏季空调室外计算干球温度 34.9 ℃
夏季空调室外计算湿球温度 27.4 ℃
本研究范围为郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程，起止范围为南四环站至郑州南站，全
夏季通风室外计算温度 30.9 ℃
长约 41.1km ，其中高架线长约 15.7km，地下线长约23.5km，过渡段长约 1.9km，共设车站 18 座，
冬季通风室外计算温度 0.1 ℃
平均站间距为 2.31km 。全线设车辆段、停车场各一座。本工程通风与空调系统的功能、设计标准、
冬季采暖室外计算干球温度 -3.8 ℃
系统方式、系统构成以及运行模式也相应的分为地下线和地上线两部分来设定和实施。
（2 ） 室内空气设计参数
本研究中车辆段部分单独成册，不在本章中体现。
1） 地下车站（夏季）
17.2 地下线通风空调系统
站厅：干球温度：30.0℃，相对湿度：40 ％～65 ％
17.2.1 通风、空调系统功能 站台：干球温度：28.0 ℃，相对湿度：40 ％～65 ％
（1） 地铁系统正常运行时，控制地铁内（车站和区间隧道）空气温、湿度，为乘客提供过 2 ） 区间隧道（按屏蔽门系统，列车车箱设空调）
渡性较舒适的乘车环境，为管理人员提供较舒适的工作环境。 正常和阻塞运行时，隧道内夏季最高温度≤ 40 ℃。
（2 ） 列车阻塞在区间隧道时，对区间隧道进行机械通风，提供列车空调系统运行所需的空 阻塞运行列车顶部最不利点≤45.0 ℃
气冷却能力，在阻塞期间维持列车内乘客能接受的环境条件或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气， 3 ） 设备及管理用房设计参数按具体工艺要求确定或参照《地铁设计规范》第 12.2.35 条
使乘客能迎着新风方向疏散。 的有关规定。
（3 ） 地铁系统内发生火灾时，根据火灾发生地的具体情况采取有效的排烟措施，以便乘客 （3
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