风险管控措施培训课件.ppt

风 险 管 控 措 施 一、防止通讯中断风险控制措施 1、第一部VHF规定放在所在管制区域的主用频率，另外需要联络或守听的频率用第二部；在与其它频率联络时，正在接收主管制的频率必须有人守听。当第二部VHF不使用时，将其调至应急频率121.5。第三部VHF在正常情况下仅用于ACARS通信，同时也作为另外两部VHF的备用。五边进近时应将第一部VHF备用频率放在进近频率，以备复飞后能及时转换到进近指挥。与其它工作频率的联系(如公司总调、塔台要天气等)应在飞行活动不拥挤，状态和高度及自身活动相对稳定时，尽可能在非关键阶段进行。 2、在地面由右座负责与ATC通信，左座与地面机务通话；空中由PNF与ATC通信，除进近准备交操纵、交通讯阶段，禁止边通讯边操纵飞机。 3、PM在复诵完管制员指令后应向机组通报管制员指令（如放行许可、滑行指令、起飞，着陆指令、高度/航向/速度指令等等），PF方可实施指令，任一机组人员对此指令有疑惑时机组必须向管制员证实。 4、第二部121.5音量应和第一部VHF音量一致。 5、使用第二部VHF联系签派、现场后须及时调回121.5并相互证实。 6、通信的人在回答管制指令后，必须向PF复诵指令，得到PF确认。 7、主频联系好以后，将备频调与主频一致，以防跑频。 8、遇到长时间通讯静默和异常情况是，应主动检查并与ATC联系，以防止可能的差错和故障。 9、在做简令时，应明确通信职责分工，熟知通信失效程序。 二、防止滑错滑行路线风险控制措施 1、查看 NOTAMS 和当前的ATIS，包括每一条滑行道或跑道关闭，施工，或其他可能影响滑行路线的机场危害。境外某些机场滑行的STAND ROUTE应在滑行前预习了解。 2、两名飞行员应核实正确的飞机位置。 3、熟悉机场滑行图和相关图表的适用项目包括等待线的位置，在起飞以及进近简令中做好滑行的预案。确保所有机组成员（包括观察员）都清楚预计的滑行路线。 4、在低能见情况下，报出所有地面信号以核实位置。 5、使用标准无线电用语复读全部指令。如果任一机组成员怀疑收到的指令，与预定的指令或与ATC 核实滑行路线。如果对指令有怀疑，停住飞机核实滑行指令。 6、在完成进近计划/简令前如有可能，应先了解停机位，再做简令。某些境外机场图上停机位有STAND ROUTE，在简令中可以预习。 7、确保滑行指令已清楚理解，特别是穿越距离很近的平行跑道时完全退出跑道前，不要进行不必要的无线电或客舱通讯。飞机退出跑道转向主滑后，方可完成落地后动作。 8、在交叉路口，飞机需要转弯时，右座（PM/PNF）必须喊出滑行方向或滑行指令。 三、防止飞错高度风险控制措施 1、各飞行机组飞行准备阶段要细中求细，交叉检查所有航路点及进离场信息。进离场及管制繁忙时期不做任何与飞行无关的事，对于每个指令要做到驾驶舱所有人确认后在执行。对于有相似航班号及卡波段的情况更要十分警觉，有任何存疑指令时必须向管制员证实并得到回复后再执行。 2、机组在获得确认的高度指令后，机组须严格执行有关高度改变的SOP流程。 例如人工飞行时，管制员指挥上高度6000米： PF PM 通报管制员指令“上高度6000” 口令“调高度197” 高度窗调19700，喊话“6000，197调好” 回答“197，6000”证实 证实后，口令“VNAV/LVLCHG” 按指令接通俯仰方式 证实方式 证实方式，报出“___接通” 自动飞行时，管制员指挥上高度6000米: PF PM 通报管制员指令“上高度6000” 调高度窗19700 喊话“6000，197” 回答“197，6000证实” 证实后，接通俯仰方式 证实并报出方式 3、当执行英语通讯航班时，若机长不具备英语通讯资质，副驾驶在复诵管制员指令后需与另一副驾驶证实指令一致后，再用中文再次告诉机长所复诵的指令，并监控机长在MCP板上的调制确认无误后方可给出改变方式的指令。当有所怀疑时，可以用中文进行证实，确保指令接收正确。 4、观察员需记录下当天所飞航班的所有重要指令，包括高度，航向，频率，航路，进离场，跑道，滑行路线等信息。记录在已经下发飞行日志上，并将飞行日志本随箱携带。 5、在进行无线电通信时，PM未回答和复诵指令前，禁止PF主动回答并执行指令。 四、防止起飞和落地擦机尾风险控制措施