瞬时转速-中国科技论文在线.PDFVIP

茸 I 卷t199 第 1期 内 燃 机 学 报 Vo【．1 7(1999)N0 IFransac|ions af CS1CE 990018 根据飞轮瞬时转速诊断发动机各缸燃烧差异的探讨 堡 要．胡玉平 {I【J东]皿大学动力系，济南250061) 唐向臣 I济南微机应用研究所) TII42 7、／上 吴 波 张立梅 (山东 r业^学) 摘要 对于在用的汽车、拖拉机与工程机械用发动机来说，是无法采用示功器同时测录各缸示功圈并据 评判各缸的燃烧过程的 本文介绍了一种根据飞轮瞬时转速诊断发动机各缸燃烧差异的方法-并以 R4l 02及R6102工程机械用柴油机为例，研究探讨了根据多缸机飞轮瞬时转速推求各缸问燃烧压力差 异的原理。文中对推求偏差进行r分析讨论，得出在压缩上止点后1o(A--~O(、A期间-各缸间燃烧压 关键词发动机；瞬时转速；诊断；燃烧 1；车燮———一-—一 MPa o 、寸＼ 、 ～ 一， J 数5c 修 苎曩 邑1 暑I 扪 胀冲程是气体对曲轴作功，其余冲程则为曲轴对气体 引言 鼽 作功。因此．在某一缸完成一个工作循环期间．飞轮转 在发动机运行中，各缸作功能力的差异程度对经 速将会呈现有规律的波动，其波动次数等于气缸数目 济性、动力性、排放和噪声等指标均有重要影响。因此， 对于发火间隔均匀的3、4、6缸，转速波形的间隔也将 发动机燃烧故障的诊断是人们关注的问题 是均匀的 通常，可以在发动机实验室内，在性能试验台架 例如，4缸四冲程柴油机工作时．飞轮瞬时转速将 采用 功器测录各缸示功图，并据以评判各缸的燃 呈现如图1所示的波动 图1中每一波的谷点分别接 烧过程。但是．对在用的汽车、拖拉机与工程机械用发 近对应于相应缸的压缩上止点，若各缸工作顺序为1 动机是难以应用上述方法的 因此，有必要探索一种简 — 3—4—2时．则图中第 1～4波谷点分别接近对应于 易可行的在线诊断方法。 第4、2、1、3缸的压缩上止点．每一渡的形状与对应缸 测量运行中的发动机飞轮瞬时转速是一种较成熟 膨胀作功能力有关，也即与燃烧过程进展状况有关，因 和较经济的测量技术，作者在文献：1]中曾阐述了这种 此，每一谷点后飞轮转速变化情况将反映对应气缸的 测量技术，并介绍 借助实测飞轮瞬时转速图形定性 燃烧情况 据此可借助飞轮转速波形的差异判断各缸 判断各缸工作均匀性的方法。作者在文献：2]中阐述丁 燃烧过程的差异。 一 种用 E轮瞬时转速定量判断各缸压缩性的方法。在 根据惯量加速原理，在第 1缸曲轴转角为 时， 本文中，作者拟介绍用飞轮瞬时转速诊断发动机燃烧 作用于飞轮上的剩余扭矩等于飞轮角加速度与运动件 故障的方法，它可测定多缸机各缸间燃烧压力的差别。 转动惯量的乘积，即 AT 一G · (1) 1 诊断测定各缸间燃烧压力差别的原理 此时，还存在 和实例