道路路线平面设计续.pptVIP

其它形式的缓和曲线 回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较： 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。 随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。 回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。 此外，也有使用n次（n≥3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国《标准》推荐的缓和曲线也是回旋线。 上式即为回旋线方程式。由此可知，汽车的行驶轨迹线与回旋线方程一致。所以各国的公路设计，大多采用回旋线作为缓和曲线 定义：在单行道上，驾驶员在1.2米高的视线发现前方一定距离、高为0.1m的路面上障碍物顶点，从看到障碍物开始刹车到障碍物前把车安全停住必须的最短距离。 式中：t1—判断时间； t2—刹车时间； V—反应时的行驶速度(km/h)。 安全距离是指汽车完全停止后与障碍物仍保持有一段安全间隔长度。安全距离S安一般可取5~10m。 定义：在单车道上或无分车带的双车道上行驶的汽车，在同一车道上遇到迎面驶来的汽车，司机在1.2米高处看到对方来车，双方采取制动，到相撞前安全停止，所需的最短距离。 式中：RS—行车轨迹半径，α—路线的转角； 课后思考题 1、缓和曲线的作用及长度。 2、什么是停车视距和会车视距？ 2.2 弯道上的视距保证 （1）基本原理。一般用图解法确定弯道内侧消除范围，以图4-20就是用图解法绘制的视距曲线图。 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的路堑边坡、树木和建筑物均可能阻碍驾驶员的视线，为保证满足按表4-7中所规定的视距长度，应将弯道内侧阻碍驾驶员视线的障碍物清除，以保证行车安全。 图4-20 弯道上的视距 在图4-20中，虚线AB是汽车沿弯道内侧行使轨迹线，其轨迹半径R1。驾驶员在A处沿着视线AB应能看到B处的来车或障碍物。A到B沿路面的距离（弧AB），即为应当保证的最短视距S。 将行车轨迹线到视距线的距离Z称为横净距。行使轨迹线到障碍物的距离用Z0表示 曲线MN是弯道内侧障碍物的位置界限，称为障碍线。曲线PQ是保证设计视距S所需的界限，称为视距曲线。视距曲线是根据汽车在行驶轨迹线上的不同位置引出的一系列视线AB，它们的弧长均等于设计视距S。 图4-20 弯道上的视距 当ZZ0 时，视距有保证，不必清除弯道内侧的障碍物。 当ZZ0 时，需将阴影面积上的障碍物消除，以保证视距。 为了清除弯道内侧的障碍物，可在图上直接量取，并把它转到弯道内侧割横断面图上，其清除宽度为Z-Z0，在施工中清除。 （2）最大横净距的计算 计算最大横净距Z的方法分两种情况：一是曲线长度大于视距的情况；二是曲线长度小于视距的情况。 ①曲线长L大于视距S 用弧度表示,于是得: 将 按幂数展开,则: 式中：RS—行车轨迹半径，一般取路面未加宽时内缘半径加1.5m；S—设计视距长 β—视距S所对的夹角； （2）最大横净距的计算 ②曲线长L小于视距S 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧。 北京，中国 英国公路上最近采用路面划标线的办法，使车辆保持两个波距 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个车距 平面线形设计成果 在完成路线平面设计以后应及时绘制各种图纸和表格。 直线、曲线及转角一览表、交点坐标表、逐桩坐标表、路线固定表、总里程及断链桩号表 主要表格 路线平面设计图、路线交叉设计图、道路平面布置图、纸上移线图 主要图纸 道路平面设计成果 直线、曲线及转角表 37.573 348.297 50.000 248.297 127.891 327.121 185.573 右52°14′50″ K0+291.592 JDI 106.018 73°3′47″ 291.592 K0+000.000 JD0 LS2 A2 R2 T2 LS1 LY A1 R1 RY TI 外距 曲线 总长 回旋线长度 圆曲线长度 回旋线参数 圆曲线半径 圆曲线半径 切线 长度 曲线要素值/m 转角(°′″) 曲线间直线长/m 计算方位角/(°′″) 交点间距/m 交点位置 交点号 逐桩坐标表 400 589.435 5 978 414.581 4 + 920.000 400 094.982 7 978 645.708 0 + 360.000 400 569