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Company Logo 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。 Company Logo 标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道电路分路状态情况优劣的标准。我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.06Ω。 驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度为0.5Ω。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为3Ω。 UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。 Company Logo 小结 轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压 Company Logo 小结（续） 各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低； 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大； 断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。 Company Logo 5.3 轨道电路区段划分和极性交叉 站内轨道电路的划分和命名 划分原则 有信号机的地方必须设置绝缘节； 满足行车、调车作业效率的提高； 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组； 为提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道电路区段不能过短。 Company Logo 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 道岔区段：根据道岔编号来命名。 在所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7－9DG、13－19DG。若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。 Company Logo 无岔区段命名有不同的情况。 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。 Company Logo 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加JG来表示。 Company Logo 轨道电路的极性交叉 极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 Company Logo 极性交叉的作用 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 Company Logo 极性交叉的配置 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉；若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 人工极性交叉 Company Logo 站内轨道电路的极性交叉配置 Company Logo 钢轨绝缘节的设置 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 Company Logo 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m。 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 Company Logo 信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。 半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。 Company Logo 道岔区段的轨道电路 道岔绝缘和道岔跳线 道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 C