车身设计复习.docVIP

车身的地位 车身是汽车四大部分之一。现代汽车沿着“底盘—发动机—车身”逐步发展起来。车身已后来居上，越来越居于主导地位。 从工艺上看：冲压、焊接、涂装、总装这四大生产线都跟车身有关。 从质量上看：客车、轿车和多数专用车，汽车车身的质量约占整车自身质量的40%—60%。 从经济效益上看：车身高于底盘和发动机。因为，车身的设计水平和制造质量是畅销的关键。 从节能、节约材料上看：车身潜力更大。车身是技术密集型和劳动密集型相结合的产品。 从修理工作量上看：车身占30%。 车身是汽车工业的重中之重。 用户对车身的基本要求 美观：造型、色彩、装饰等。 价廉：便于制造和装配等。 耐用、承载能力高，耐腐蚀等。 舒适：室内空间大、室内布置好、行驶平顺、视野好、噪声小等。 省油：空气阻力小，质量轻等。 主动安全：视野好、操纵方便、仪表板布置合理。 被动安全：安全带、安全气囊、防撞撞伤装置、吸能结构等。 使用维修方便：出入门方便，翼子板拆卸方便等。 三、车身的涉及面 1. 强度刚度：材料力学，结构力学，塑性力学，有限元法 2. 车身材料：工程材料学 3. 加工方法：冷冲压，焊接，喷漆，电镀，塑料成型 4. 车身造型：空气动力学 5. 车身造型技术，内部装饰：技术美学，色彩学，用户心理，营销学，企业管理学。 6. 通风保暖：空气动力学，热工学，传热学。 7. 防震隔音：机械动力学 8. 照明：光学，交通运输工程 9. 座椅，视野：人体工程学，人体医学 10. 车门及锁：机构学，电子学。 11. 车身涂装及防腐：化学 四．车身材料 1. 车身材料：（1）金属和轻合金，（2）非金属材料 2. 钢及其防锈：镀锌钢板 总趋势：非金属代替部分金属；非铁金属代替部分钢铁；轻量化、复合材料 白车身：已装焊好，但尚未喷漆的白皮车身。 腰线：位于侧窗下部，贯穿前后的造型特征线。 后翼子板：遮盖后车轮的车身外板。 后立柱（C柱）：车身后部支撑顶盖的立柱。 上边梁：顶盖两侧纵向加强构件，属于车身侧部框架。 中立柱（B柱）：支撑顶盖或固定后门的中间立柱。 前立柱（A柱）：支撑顶盖，安装风窗玻璃与前门的立柱。 前（轮）挡泥板：前轮内侧的挡泥板。 保险杠 ：防护车身前后部的安全装置 1-3 车身的承载类型和构造 分类 1 按用途分：轿车，客车，货车，专用汽车车身等 2 按材料分：金属，非金属，钢木混合等 3按承载型式分：非承载式，半承载式，承载式 一 非承载式（有车驾式） （一）特点 1 结构特点 （1 ）有单独的车架，车身与车架不固接 （2）车身通过弹性元件与车架连接 （3）车架产生的变形由橡胶垫或弹簧的挠性所吸收 2承载特点 主要是车架承载，车身几乎不承载 （二）车架结构 1对车架的要求 （1）具有足够的强度 （2）具有足够的抗弯刚度，最大弯曲挠度10mm （3）具有合适的扭转刚度 （4）轻，一般其自身质量整车整备质量10 2类型 （1）框式（边梁式，周边式） （2）脊梁式 （3）综合式 3框式车架 边梁式（或梯形）车架 A构造 B优点：便于安装车身和布置其他总成，有利于改型和发展多品种，应用广泛 C应用，货车，大多数专用汽车，直接利用货车底盘改装的大客车及早期轿车 周边式车架 A.构造： B.优点：吸振、降噪、横向稳定性 缺点：结构复杂、成本高 C.应用：中、高级轿车 脊梁式车架 （1）构造：一根纵向粗钢管和若干根横向悬伸托架 （2）优点：扭转刚度大、车轮跳动空间大，通过性好、便于安装独立悬架 缺点：制造工艺复杂、维修不方便，所以应用不广泛 （3）应用：某些高越野性汽车 综合式车架 （1）构造：综合上述两种形式而成 （2）优点：1）前后两端便于安装发动机和驱动桥2）中部脊梁的宽度和高度较大，可提高抗扭刚度 缺点：有凸包，影响后座乘坐性舒适性 （3）应用：部分轿车 应用 货车(除微型货车外) 大部分高级轿车(出于对舒适性的要求),部分中级轿车 部分大客车和专用车(在货车的三类底盘或二类底盘基础上改装而成) 典型事例(货车驾驶室) 有骨架式,内有骨架.外覆蒙皮 先有地板,前骨架,后骨架---驾驶室骨架分总成 再装焊前围,后围,顶盖,门槛等外覆盖件----驾驶室总成 无骨架式: 利用各蒙皮板相互连接时所形成的加强肋----骨架作用, 所以降低自重力 (五) 1优点: ①缓冲,吸振,降噪好 ②装配工艺简化,便于组织专业化协作 ③便于汽车上各总成和部件的安装,易于改型和改装成其他用途车辆 ④撞车时,车架对车身有一定的保护作用 缺点 ①整车自重力大(质量大) ②整车高度大 ③制造车架需要用大型设备,成本高 二、半承载式 （一）结构特点： 1、车身下部仍保留车架，一般称为“底架” 2、“车腿” （二