港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告-精品.pdfVIP

项目背景 20 世纪 80 年代以来，香港、澳门与我国内地之间的运输通道、特别是香港与 广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地保障和 推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠江西岸的交通联系 却一直比较薄弱，这一被动局面已经影响了大珠江三角洲地区社会经济的发展。 20 世纪 90 年代中期， 为了改变香港与珠江西岸交通联系薄弱状况， 珠海与香 港曾讨论过修建连接珠海至香港的伶仃洋跨海大桥。 1997 年 12 月原国家计委批准 了伶仃洋跨海大桥的项目建议书，但由于种种原因，伶仃洋跨海大桥的建设到目 前为止尚未取得实质性进展。 进入 21 世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨 海大桥的建议，这一建议得到了中央政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部 门的高度重视和认可。 港珠澳大桥的兴建，虽然只涉及香港、珠海和澳门，但港珠澳大桥建成后， 香港驱车到珠海、 澳门只需 45 分钟，比现在绕道广州虎门大桥要减少 3 个多小时。 兴建港珠澳大桥，可使珠江西岸城市，包括肇庆、顺德、佛山、江门和珠海，缩 短与香港的距离，使这些城市可与深圳、东莞等东岸城市看齐；香港四大支柱行 业也可因此将市场扩展至珠三角西岸。经济界人士认为，港珠澳大桥建成后，不 仅将创造世界桥梁建设的奇迹，而且可使“大珠三角”区域经济，对内影响至广 西、海南、云南、贵州、四川等地，对外辐射至东盟自由贸易区，从而成为整个 东南亚区域内的经济中心，见图 0-1 。 为给项目决策提供依据，受港珠澳大桥前期工作协调小组（以下简称“协调 小组”）委托，中交公路规划设计院承担大桥工程可行性研究工作。 可行性研究主报告外还包括 37 个专题研究报告， 本报告为系列专题报告之 18 《港珠澳大桥工程可行性研究阶段工程地质勘察报告》，由中交公路规划设计院 与江苏省水文地质工程地质勘察院单位共同完成。 图 0-1 港珠澳大桥地理位置图 1 勘察工程概况 1.1 工程概况 拟建的港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，根据设计线路，港珠澳大桥从 香港飞机场南环路， 经大澳，联接一条长约 1400 米、能让大型船舶通过的斜拉桥， 再转为低矮桥身越过珠江口， 最后在接近陆地时作 “Ｙ”型分叉，一条通往珠海， 由 拱北口岸处上岸以隧道线路连接太澳高速公路（拟建），另一条接澳门，从氹仔 岛入海以水下隧道线路与珠海的横琴岛处的太澳高速公路相连。此外，也有人提 出 “桥隧合一 ”的新的设计线路（ “港珠澳桥隧 ”），即在深水海域（伶仃水道）以沉 管隧道方式穿越，隧道两端建设人工岛，工程可行性研究阶段工程地质勘察专题 共设两个通道线路 (见表 1-1)。 表 1-1 港珠澳大桥桥位坐标表 设计 东 侧 ( 起点 ) 西 侧( 终点 ) 桥长 线路 X Y X Y km 线路一 2466569.8828 7676 2455573.5084 0261 35.332 线路二 2466372.3784 2004 2456702.1100 0400 39.417 注：表中坐标为 1954 年北京坐标系 线路一：东起香港国际机场的南环路处 (K0+000) ，在香港海域内 ( 至 K5+500) 为高架桥线路，拟设两人工岛之间为海底隧道线路（ K6＋500～K12+500