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现代设施管理在“新滚装”的创新与应用 一、设施管理是智慧港口标准创新与应用的新高地 港口设施广义上是指保障港口生产作业和能提供特殊活动或功能的地点、设施或设备，如码头设施、办公楼宇、车库厂房、物流园区等，肩负保障港口各种经济活动顺利、安全、持续进行的重要使命。 近些年来，随着迅猛推进的天津港社会化转型，大量的港口设施种类繁多、部署分散、功能日趋复杂，传统重建不重管的思想使其面临着极大的管理与运维压力，以物业为核心的粗放型模式因管理与运维不到位甚至缺失所导致的安全事故易发，对智慧港口发展造成了极大影响，已成为天津港转型亟待解决的重要问题。 设施管理（FM：Facility Management）是以提升服务品质、降低运维成本、提高投资效益为目的，集成应用物联网、大数据、云计算、移动互联网、建筑信息模型等信息技术，基于管理科学、建筑科学、环境科学、行为科学以及空间规划、人工智能等多学科整合创新，通过人员、空间、过程和技术的集成来确保功能实现。港口设施的管理与运维能力不仅决定了一个码头有多智慧，也决定了它能走多远。但由于目前我国港口设施管理标准体系尚未完备，因技术标准、工程标准、评价标准等缺位或滞后而造成的问题众多，部门配置资源的决定性作用难以充分发挥，很难激发社会力量参与的积极性和创造性，不仅大大增加了维护成本，而且在相当程度上影响了港口智慧化发展进程。 然而，对于滚装码头技术部而言，问题就是动力、需求就是方向，标准缺位更意味着技术创新、填补空白的巨大价值——设施管理是智慧港口标准创新与应用的新高地！ 二、当前港口设施管理存在的突出问题 港口设施是由众多不同的系统构成，例如码头设施、仓储设施、电力设施、网络通信设施、办公设施、消防设施、安防设施、给排水设施、环境卫生设施、地下空间设施等。概括分析这些年来港口设施管理的运行状况，可简要总结以下几点： （1）集团大力投资、市场积极参与，但顶层设计脆弱、管理模式创新难、落地难，不动产运营模式不清晰； （2）港口基础设施投入力度大，但信息基础设施方面重视硬件建设、忽视市场需求、面向应用开放程度不够； （3）港口信息与数据采集的系统建设进步明显，但数据共享困难，因部门条块分割问题而出现门槛更高、接口更难的巨型信息孤岛，重复建设、资源浪费现象严重； （4）电子商务、智慧办公、智慧码头、智慧园区、智慧消防、智慧交通、智慧安防等专项工程建设发展较快，但缺乏统筹协调和运营维护的长效机制，对系统周期中的不确定性问题缺少设计有活力的预案机制； （5）加强港口信息与网络的安全架构建设，但存在重视技术防范、轻视管理和制度保障的问题，在数据感知、通信传输、智能分析、应用服务等诸多层面都有安全风险碎片化现象，安全保障闭环体系亟待完善； （6）以人为本的发展思维逐渐普及，但具体措施匮乏、港口企业文化出现断层，少见对员工的素质教育、智慧科普，难以推动智慧港口成为“职工是主角、全港动员、开放共建共享”的集体工程。 （7）现代化的设施所包含的新技术、新材料、新设备、新工艺，都是对管理者的新挑战，专业设施管理人员缺乏，运行模式落后，推高了物业管理的成本，削弱了企业的竞争力。 那么，如何破解这些问题？出路唯有创新，只有创新才是企业发展的动力源泉。技术部希望公司在引入国际先进的管理模式，提升天津港滚装码头美誉度，提高未来公司核心竞争力等方面有所创新和突破。 三、接轨国际标准、创新设施管理模式 设施管理与传统的物业管理、设备管理是完全不同的两个领域。设施管理是一门新兴学科，2017年3月，ISO（国际标准化组织）发布了设施管理领域的两部新版标准文本ISO 41011和ISO 41012。第一个标准就是关于设施管理的定义：“设施管理是在建成环境中整合人员、空间和流程，以提高人们生活质量和核心业务生产率的一个组织职能。”设施管理与物业管理在具体起源、客户对象、管理目标、管理所需知识结构、服务标准等都不一样，单独解释“设施”或“管理”都会产生歧义。这也造成设施管理的理念在我国的传播过程中存在很多误区。定义明确后，我公司设施管理能力的体现需要从以下几方面着手： 首先，设施管理对需求的把握，因为设施管理非常强调满足人的需求，而不是物，因此是以客户的需求为专业导向。重点提升货主、主机厂、船公司等客户的服务满意度，实现现场体验的便捷与舒适，打造和谐自然、绿色低碳，以人为本的国际化汽车滚装物流园区。 其次，设施管理机构（FM部门）是一种集成化的组织。在天津港传统的管理架构中，设施管理包括了上级规建部、设施中心、财务部等主管部门，二级公司往往由基建科、工程部、技术部、后勤部、行政部、综合部等职能部门分散管理，弊端较多。国际主流的设施管理以业主方通过外包方式，仅需4-